(VIDEO) Şefii a trei companii care produc hypercar-uri şi-au testat reciproc maşinile şi şi-au împărtăşit impresiile şi criticile

În lumea noastră există şefi de companii auto care apar doar la show-uri auto, sau dimpotrivă, cei care se implică acolo unde aparent n-ar avea nicio treabă. Dar există şi şefi atât de pătrunşi de ingineria maşinilor pe care le produc, încât ei definesc acele companii şi pot vorbi cu pasiune abundentă despre fiecare soluţie constructivă din ingineria maşinilor lor. Cei de la Top Gear au decis să invite 3 asemenea şefi ai unor companii auto care produc hypercar-uri şi să-i pună să-şi testeze reciproc maşinile, împărtăşindu-şi impresiile şi criticile.

Primul din ei e Christian von Koenigsegg, omul care conduce compania suedeză cu acelaşi nume şi a cărui istorie fascinantă am descris-o într-un alt articol, publicat acum câteva luni. Christian n-are studii inginereşti, dar ştie absolut totul din construcţia maşinilor sale. El a venit pe circuitul Top Gear cu un Koenigsegg CC 850, creat în cinstea primului model al mărcii.

Mate Rimac e următorul invitat, fiind omul care a fondat compania Rimac, producătoarea hypercar-ului electric Nevera. Mate e omul cu un munte de energie, şi i-a impresionat pe cei de la Porsche atât de mult, încât i-au încredinţat marca Bugatti în gestionarea sa, iar acum compania pe care o produce are numele de Bugatti Rimac. Şi tot datorită lui Bugatti Tourbillon e aşa cum îl ştim azi, cu un motor V16 superb şi cu un sistem hibrid, evitând transformarea într-un model pur electric. El a venit cu un Rimac Nevera R şi cu un Bugatti Mistral, ultimul model care mai are motorul W16.

Cel de-al treilea e Rob Dickinson, fondatorul companiei Singer, care reinterpretează Porsche-uri 911 în nişte creaţii fascinante. El a venit cu un DLS, o creaţie fabuloasă bazată pe generaţia 964, care face uz de un motor boxer de 3,8 litri bi turbo, care poate scoate 700 CP, dar aici e într-o versiune de 500 CP.

Pentru început, Mate Rimac a condus Koenigsegg-ul, alături de Cristian. „E ca o motocicletă”, spune Mate despre modelul pe care îl condus, întrucât acesta accelerează atât de repede în turaţii, încât trebuie să schimbi frecvent treptele. Dar cutia ce simulează acţiunea uneia manuale e superbă, spune acesta.

Mate spune că prima dată când a auzit despre ideea acestei cutii de viteze s-a gândit de ce nu i-a venit lui această idee şi era chiar un pic gelos pe asta.

Apoi a urmat şeful Singer, Rob, care a fost super concentrat în a conduce maşina suedeză, dar tot a ajuns să exclame că e fabuloasă. „Doamne eşti un magician, Christian, în ce ai făcut cu maşina asta!”, spune Rob. E acel moment când concurenţii recunosc un produs bun şi-l apreciază, chiar dacă nu l-au creat ei.

Când au terminat de condus exemplarul Koenigsegg, Christian le-a deschis compartimentul motor şi a turat un pic motorul, amintindu-le că acesta nu are un volant.

A urmat Christian conducând Bugatti Mistral, iar motorul W16 şi-a revelat aici sunetele superbe pe care le scoate cu turbinele sale.

Acesta a apreciat şi sunetul propriu-zis al motorului, zicând că maşina e neaşteptat de uşor de condus, dar uneori uşor poate fi plictisitor. Nu şi în acest caz, unde ea scoate sunete ca un dragon.

Când a urcat la volanul lui Mistral, şeful Singer a recunoscut că e pentru prima dată în viaţa lui când conduce un Bugatti. Mate l-a făcut să se acomodeze rapid, însă, şi l-a învăţat cum să distingă sunetul primului set de turbine, care intervin la turaţii joase, şi apoi celui de-al doilea set.

„E atât de rafinat, dar brut în acelaşi timp! Ce echilibru incredibil!”, a exclamat şeful Singer. Apoi i-a strâns mâna lui Mate cu o atitudine camaraderească.

Apoi, a venit rândul lui Christian să conducă Singer. Dar maşina n-a pornit din prima. Dar n-a fost o problemă a maşinii până la urmă, aşa că motorul a pornit după ce Christian s-a dumirit cu comenzile.

În condus, Christian a remarcat că maşina nu reacţionează atât de bine când e apăsată tare, după care se ia piciorul de pe acceleraţie, apoi se apasă din nou, sacadând vectorii. Dar i-a plăcut până la urmă, inclusiv în senzaţia brută şi analogică.

Mate s-a arătat mai dispus să stoarcă totul din acest Porsche şi a remarcat direcţia cu rezistenţă mai mare. Dar tot a schimbat o treaptă prea repede sau cu apăsare prea mică a ambreiajului şi a scos un hârâit specific din cutia de viteze.

Apoi Mate a vrut să o conducă fără ESP, iar Rob i-a deconectat sistemul. „Da, acum simţi deplin caracterul”, spune Mate. Însă în scurt timp a derapat prea tare într-un viraj. Dar Mate a îmblânzit rapid maşina şi a zis că e o experienţă extraordinară, una din cele mai bune din viaţa sa.

A urma Rimac Nevera R, aici fiind adusă maşina electrică ce a spulberat pete 25 de recorduri mondiale. Filarea a avut loc înainte de momentul în care Koenigsegg a reuşit să-şi adjudece înapoi recordul pentru cea mai rapidă maşină din lume.

Christian a încercat accelerările fulminante cu maşina electrică şi spune că acestea sunt de-a dreptul copleşitoare, dar maşina îţi oferă senzaţia unui control absolut. Şi greutatea de 2,2 tone nu se simte excesivă.

Rob, şeful Singer, a urcat sceptic în Rimac, pentru că maşina reprezintă o antiteză absolută faţă de creaţiile sale. Dar în scurt timp a încercat deja să facă drifturi cu ea.

Apoi a încercat un launch control. Şi acceleraţia l-a luat atât de mult prin surprindere, încât a ridicat mâinile în sus şi Mate a trebuit să-i amintească să ţină volanul, dar atunci maşina avea deja 200 km/h.

Mate a condus apoi propria maşină electrică pentru a demonstra cum poate face ea drft-uri lungi şi frumoase.

Iar toată experienţa a fost un exemplu frumos al unor şefi din industria auto care ştiu totul despre construcţia maşinilor lor şi care pot să le conducă aşa cum ar trebui să fie conduse aceste maşini, a unor şefi care-şi direcţionează companiile cu pasiune şi care ştiu să aprecieze şi meritele concurenţilor.

Vezi totul în video-ul de mai jos.