(VIDEO) Un mecanic a arătat cum e nevoie să se dezasambleze un sfert de Range Rover pentru a înlocui al doilea lanţ de distribuţie în nici 100.000 km

Atunci când Land Rover a lansat gama de motoare diesel Ingenium, acestea erau comunicate drept mai durabile decât oricare alte motoare diesel anterioare. Pentru a se asigura că durata lor de viaţă va fi una lungă, inginerii britanici au conceput aceste motoare cu lanţuri de distribuţie despre care au anunţat că sunt prevăzute să reziste pe întreaga durată de viaţă a motorului, fără vreun interval recomandat de schimbare a lor pe atunci. Doar că în scurt timp realităţile de exploatare au arătat exact opusul — că aceste lanţuri de distribuţie nu rezistă nici măcar cât o fac lanţurile altor producători, că se uzează rapid şi trebuie înlocuite devreme, adeseori la nici 100.000 km. Un mecanic din Marea Britanie a arătat un asemenea Range Rover Evoque, care, la nici 100.000 km parcurşi, face deja al doilea schimb al lanţului de distribuţie.

Acest exemplar de Range Rover Evoque e fabricat în 2017 şi are sub capotă motorul Ingenium diesel de 2,0 litri, cu 4 cilindri în linie, iar pe odometrul său e indicat un parcurs de 59.972 mile, echivalentul a 96.517 km parcurşi. Deci, nici 100.000 km.

Iar lanţul original de distribuţie nu doar că n-a ajuns la 100 mii km, dar nici lanţul înlocuit n-a rezistat să ducă motorul peste 100 mii. Deci, în primii 100 mii km, două lanţuri de distribuţie s-au uzat, iar acum trebuia montat al treilea.

Pentru că acest lanţ a fost proiectat să nu fie schimbat „niciodată” pe parcursul perioadei de exploatare, el e poziţionat în „spatele” motorului, adică în partea în care e cuplat la cutia de viteze, doar că aici spatele e convenţional, întrucât la Evoque motorul e amplasat transversal. Totuşi, asta înseamnă că toate schimburile lanţurilor de distribuţie se fac doar după demontarea cutiei de viteze şi, după cum demonstrează mecanicul britanic, şi a unei serii întregi de alte componente majore.

În lume mai există motoare cu lanţul montat pe partea cutiei de viteze, dar acele lanţuri sunt prevăzute de obicei să reziste măcar 250-300 mii km. Aici, însă, mai ales la primii ani, lanţul a fost proiectat prea firav, la fel ca şi elementele de tensionare, ceea ce ducea la uzura lor prematură. După 2019, Land Rover a lansat o versiune îmbunătăţită a lanţurilor de distribuţie pentru aceste motoare, care rezistă deja mult mai bine, dar maşinile de până la 2019 sunt susceptibile unor asemenea probleme.

Mai mult ca atât, service-urile recomandă ca până şi maşinile care n-au întâmpinat probleme grave cu aceste lanţuri, dar sunt fabricate până la 2019 inclusiv, să aibă aceste lanţuri înlocuite cu versiunea mai nouă, pentru a evita problemele grave ulterioare. Primul simptom al problemelor sunt sunetele de trăncăneală accentuală a motorului atunci când e pornit la rece.

Însă operaţiunea e una foarte laborioasă, după cum se poate vedea şi în munca mecanicului britanic. De fapt, am putea spune că e nevoie de dezasamblarea a un sfert de maşină ca să se schimbe lanţul de distribuţie.

Paradoxal, întâi trebuie demontată coloana de direcţie, pentru ca atunci când se vor scoate următoarele piese, ea să nu atârne suspendată în aer.

După asta, mecanicul a scos bara de rigidizare a caroseriei, de sub capotă. A trebuit apoi scoasă carcasa filtrului de admisie, apoi bateria de 12V şi alte câteva elemente din plastic de sub capotă.

A trebuit scoasă şi carcasa ce susţine bateria de 12V, dar buloanele e acolo erau ruginite. Nu se putea scoate pe cale normală, aşa că a intrat în acţiune polizorul unghiular, sau „flexul”. Au urmat alte lucrări intrusive de demontare a buloanelor ruginite, pe care puţini proprietari de maşini le-ar permite pe automobilul lor.

Au fost deconectate toate cablajele din zona superioare şi aproape toate conductele. Din fericire, mecanicul spune că a învăţat să facă lucrarea fără a drena şi lichidul din sistemul de răcire.

Abia după multe piese demontate, s-a putut scoate capacul pentru a se vedea lanţul de distribuţie, în partea sa superioară. Mecanicul spune că acesta nu arată foarte rău şi nu se văd reziduuri metalice în ulei, la prima vedere.

A urmat demontarea cutiei de viteze, pentru a se putea avea acces la tot lanţul de distribuţie. Mecanicul spune că se vede că această cutie a fost deja scoasă o dată, la operaţiunea precedentă. Şi a găsit şi buloane lăsate nestrânse de fostul mecanic.

A urmat demontarea roţilor şi a scutului de protecţie, care a scos la iveală că din cauza reasamblării fără etanşarea corectă a cutiei de viteze de către mecanicul precedent, acum existau scurgeri de ulei.

S-au făcut apoi lucrări de dezasamblare la suspensia faţă, la ambele roţi, pentru a putea scoate întregul subcadru, şi toate astea doar pentru a avea acces la lanţ! Toate braţele mari de suspensie au trebuit demontate pentru a face asta!

Apoi a urmat demontarea acelui cadru propriu-zis, cu caseta de direcţie încă fixată de el şi cu bieletele conectate la ea. Această bucată de maşină e atât de mare, încât trebuie susţinută de doi oameni.

A trebuit făcută şi demontarea semiaxelor faţă din cutia de viteze, pentru a putea scoate cutia propriu-zisă.

În sfârşit, cutia de viteze a putut fi demontată, iar astfel a existat acces la zona lanţului de distribuţie. De aici încolo urma înlocuirea acestuia.

Odată ce a ajuns la lanţ, mecanicul l-a verificat şi a confirmat că acesta e mult mai slăbit decât ar trebui să fie. Deci, era cu adevărat nevoie de înlocuirea lui.

De această dată toate buloanele au fost montate cu cheia dinamometrică şi nu s-a făcut exces nici de silicon. Din nou, toate operaţiunile de mai sus au trebuie făcute în ordine inversă, doar că fiecare component a mai trebuit şi curăţat, spălat şi plasat cu atenţie.

Sunt multe ore de muncă pentru această operaţiune, cei mai experimentaţi mecanici având nevoie de 6-7 ore, dar asta doar dacă au deja multe maşini la activ experienţa lor de muncă. Pentru toţi ceilalţi, poate fi o muncă şi de câteva zile.

Vezi totul în video-ul de mai jos.