(VIDEO) Un mecanic finlandez a revelat o problemă frecventă la modelele electrice Mercedes, care poate genera peste 10.000 euro în costuri de reparaţie

În ultimul timp, menţionăm mai des despre problemele tehnice care ies la iveală cu maşinile electrice de acum 6-10 ani sau mai mult, pentru că până acum aceste maşini erau reparate preponderent în service-urile oficiale, în baza garanţiei de producător, iar acum, odată cu finalizarea perioadei de garanţie, aceştia ajung şi în atelierele independente specializate în maşini electrice. Un mecanic finlandez, deţinător al unui asemenea atelier specializat, a revelat de curând o problemă frecventă la modelele electrice Mercedes, în special EQC şi EQV, care poate genera peste 10.000 euro în costuri de reparaţie, dar care, poate fi prevenită măcar parţial.

Încă în 2019, când noi testam acest model electrice Mercedes, îl criticam pentru o inginerie „cârpită”, incompletă, cu multe caracteristici bizare, printre care şi garda la sol foarte mică, deşi modelul e un SUV electric. Chiar şi inginerii Mercedes ne spuneau atunci că au fost nevoiţi să creeze un model electric pe baza platformei GLC, fiind restricţionaţi de spaţiul disponibil şi de limitări de costuri.

Erau timpuri în care Mercedes proiecta aceste modele fără prea multe investiţii şi prea mult efort propriu, preferând să cumpere unele componente de la furnizori şi să caute cum le poate integra pe platforme existente, deci foarte diferit faţă de ingineria de azi Mercedes, elaborată pentru unele modele precum CLA Electric, GLC Electric sau prototipul AMG GT XX, care a parcurs de curând 40.000 km în 7 zile şi jumătate, marcând multiple recorduri mondiale.

Dar aceste modele de acum 6-10 ani, cu inginerie mai superficială, le dau acum bătăi de cap proprietarilor. În Norvegia, un mecanic arăta cât prost gândită e zona conectoarelor la bateria lui EQC şi cât de complexă poate fi apoi reparaţia bateriei din această cauză. Iar acelaşi mecanic despre care vorbim azi din Finlanda arătase anterior cât de variate pot fi problemele lui EQC cu scurgeri de lichid de răcire în electromotorul spate şi scurtcircuite. Şi iată că acum lista continuă şi cu probleme la electromotorul faţă.

Mecanicul finlandez Jesse Haapala, spune că în atelierul lui a venit acum un Mercedes EQC care avusese deja probleme la electromotorul spate şi acestea i-au fost reparate prin înlocuirea acelui motor. Acum maşina indica un defect la suspensia pneumatică şi încercările acesteia de a menţine garda la sol a maşinii. Totuşi, problema suspensiei e doar un efect auxiliar al unui scurtcircuit, iar acest scurtcircuit are loc în electromotorul faţă, susţine mecanicul din experienţa sa. El a demonstrat şi calea diagnosticării.

El a făcut măsurări de rezistenţă de la cablajul bateriei spre electromotor şi a obţinut 150 kiloohmi, o cifră care indică o problemă, întrucât diapazonul normal e de megaohmi. Deci, e clar că scurtcircuitul are loc în electromotorul faţă sau în cablajele lui.

Jesse spune că electromotoarele de pe Mercedes EQC şi EQV, întrucât sunt asemănătoare, au probleme mari în timp cu scurgerea de lichid de răcire în interiorul lor, din cauza pierderii etanşării garniturilor în circuitul de răcire din interiorul motorului. Lichidul de răcire ajunge apoi în zona statorului şi rotorului şi a circuitelor electrice la acestea, iar electromotorul se deteriorează rapid, generând şi scurtcircuite atunci când se adună suficient lichid în interior.

Dacă se ajunge la o inundare masivă a zonei din interiorul motorului cu lichid de răcire, atunci cel mai probabil reparaţia va fi imposibilă şi electromotorul va fi total distrus. Dacă acest simptom e identificat la început, când abia primele cantităţi de lichid se acumulează, motorul mai poate fi salvat, spune mecanicul finlandez. El a demonstrat şi o cale simplă de a afla dacă există scurgeri în electromotor sau nu. Electromotorul are un şurub de drenare, pe care proiectanţii motorului l-au prevăzut, aparent fără o nevoie reală, pentru că dacă totul funcţionează bine, când scoţi acel şurub, nu curge nimic.

Însă dacă în motor există scurgeri, atunci la deşurubare va curge lichid de răcire, ceea ce înseamnă că există lichid acumulat acolo unde el n-ar trebui să existe.

Mai există şi un al doilea şurub, dintr-un alt recipient mai mic, care poate scurge de asemenea lichidul ajuns acolo. Şi e curios că acest lichid, care era roşu atunci când funcţiona în sistemul de răcire, devine galben din cauza temperaturilor la care e expus în motor şi ajungerii pe suprafeţe unde nu trebuia să ajungă.

Mecanicul finlandez aminteşte că şi Audi e-tron are aceeaşi problemă, doar că are un recipient mai mare în interior, care poate aduna mai mult lichid. Nu poţi şti dacă există scurgeri în motor sau nu decât dacă se desfac acest şuruburi şi se verifică prezenţa scurgerilor. Dacă proprietarii au noroc, pot surprinde problema repede şi pot salva electromotorul, recurgându-se la o schimbare de garnituri interne, cu multă manoperă, dar cel puţin se poate evita înlocuirea totală a electromotorului.

Mai mult ca atât, mecanicul spune că acele garnituri din interiorul motorului sunt condamnate la uzură în decursul de 6-10 ani, în funcţie de exploatare, din cauza materialului pe care-l conţin, deci aproape că e ca şi cu motorul a fost proiectat să reziste doar atât. Dacă inginerii au proiectat aceste cavităţi de scurgere, cu şuruburi, înseamnă că ei ştiau că la un moment dat inevitabil aceste scurgeri se vor produce. Mecanicul spune că ar fi putut lăsa zone de drenare a lichidului de răcire spre exterior şi atunci proprietarii ar fi observat primele simptome de scurgere. Noi zicem că în acele cavităţi s-ar fi putut pune şi un senzor, care alerta proprietarul la primele picături adunate acolo şi s-ar fi salvat astfel motorul. Dar inginerii care au proiectat acest motor au preferat să lase această problemă latentă în construcţie.

În cazul acestui EQC pe care mecanicul îl repară acum, lichidul a fost prea mult în motor şi a ajuns la stator, deteriorându-i şi firele de acolo. Iar asta înseamnă că electromotorul nu mai poate fi salvat. El spune că atunci când un asemenea electromotor trebuie înlocuit, asta înseamnă costuri de 10-12 mii euro de obicei, şi asta dacă atelierul e unul mai modest în facturarea manoperei. La un service oficial poate costa şi mai mult.

Jesse Haapala spune că el a decis să le instaleze proprietarilor, cu acordul lor, un mic canal de scurgere din electromotor, pentru ca atunci când lichidul de răcire de adună, acesta să nu inunde rotorul, ci să înceapă a curge, iar proprietarul va observa repede problema.

Mecanicul a mers şi la un Mercedes EQV venit în atelierul lui şi a arătat că în acel caz există aceeaşi problemă, doar că ea a fost identificată mai devreme, când scurgerile abia au început şi n-au reuşit să se acumuleze atât cât să inunde motorul. Aici s-a reuşit, aparent, salvarea motorului, iar lucrările de înlocuire a lui la EQV ar costa minim 15.000 euro, spune mecanicul.

Şi aici Jesse a demonstrat cum arată conductele se scurgere inventate de el şi montate pe electromotorului de EQV. E o soluţie care pare spartană, făcută în stilul unui instalator de ţevi casnice, dar din păcate aceste scăpări inginereşti ale Mercedes trebuie cumva corectată acum, pentru a-i scuti pe proprietari de riscul unor reparaţii aproape iminente a câte 10-15 mii euro per electromotor.

Vezi totul în video-ul de mai jos.