(VIDEO) Un mecanic român din Marea Britanie a reparat un Renault Austral hibrid cu probleme enigmatice, demonstrând şi construcţia sistemului

În ultimii ani, Renault a făcut progrese remarcabile în popularizarea modelelor sale hibride, pornind de la premisa de a concepe un sistem inteligent, dar cu componente cât mai simple, pentru a a-i putea asigura şi costuri mici de producţie. În doar câţiva ani, sistemul hibrid al celor de la Renault s-a extins pe o mare parte din modele, de la cele compacte urbane până la SUV-uri mai mari, precum Austral. Un mecanic român din Marea Britanie, pe nume George, a primit de curând pentru prima dată un asemenea Renault Austral Hybrid în atelierul său, cu cadranele de bord pline de erori şi cu maşina refuzând să mai ruleze de una singură. Mecanicul român, care şi-a făcut deja reputaţie în Marea Britanie din a avea curajul şi priceperea să pătrundă mai adânc în sistemele electrice ale modelelor hibride şi electrice, a reparat maşina la costuri minime, demonstrând totodată şi construcţia sistemului.

George spune că maşina provine de la o licitaţie, fiind cumpărată ca una cu probleme majore, iar cel care a cumpărat-o a riscat, gândindu-se că o va putea repara. Dar pe bord eroarea principală anunţă despre o problemă majoră la partea electrică din sistemul de propulsie hibridă al maşinii.

Partea şi mai curioasă e că acest Renault Austral pare aproape nou, deşi pe cadrane e aproape imposibil să se vadă cifra exactă de parcurs, din cauza erorilor.

Odată conectat computerul de diagnosticare, acesta a descoperit peste 20 de erori şi o lipsă de reflectare a informaţiilor din baterie şi sistem hibrid pe bord. Citirea datelor de pe baterie indica 0% stare de încărcare şi o tensiune de peste 819V — o valoare falsă, întrucât la Renault sistemul nu e unul de 800V, ci de 400V, sau 346V dacă e să fim mai exacţi.

Mecanicul român spune, însă, că starea de 0% poate fi veridică, întrucât maşina a stat nemişcată o perioadă mai îndelungată la licitaţie, iar asta se întâmplă uneori cu maşinile electrice sau hibride parcate pe perioade lungi. Şi din păcate multe din ele nu mai pot reporni pur şi simplu cu o conectare la priză, având nevoie de încărcări manuale şi de resetări electronice ale sistemelor lor. În acest caz, mecanicul a decis că bateria trebuie demontată de pe acest Renault Austral.

Bateria la Austral e poziţionată ceva mai spre mijlocul maşinii, faţă de Arkana şi chiar dacă maşina e ceva mai grea din cauza sistemului hibrid, Renault a ales să o echipeze cu o suspensie spate simplă, cu bară de torsiune.

E impresionant, de fapt, cât de rudimentar e fixată bateria pe acest Renault Austral, din fabrică, fiind pusă pe un cadru absolut elementar, fixat de structura longitudinală a maşinii. Acest cadru arată, însă, ca o soluţie simplistă gândită de ingineri după ce maşina a fost proiectată, de parcă ar fi munca unor studenţi la o lucrare de curs, care operează doar cu instrumentarul oferit de hala unei universităţi. Un producător auto putea cu siguranţă gândi o metodă mai bine integrată de a încadra această baterie. În schimb, soluţia de aici e mai ieftină.

Bateria lui Austral e răcit cu refrigerent, ceea ce înseamnă că demontarea ei presupune şi golirea sistemului de aer condiţionat, care răceşte şi bateria. Bateria a fost demontată cu tot cu cadrul metalic negru care o susţine, iar apoi a fost scos şi capacul carcasei. În interior, sunt doar câteva module, iar mecanicii căutau o cale de acces pentru a încerca încărcarea manuală a bateriei.

Au fost găsite două releuri în circuitul bateriei, iar mecanicii au conectat înapoi şi conectoarele dintre module, scoase în momentul decopertării bateriei.

Mecanicii au conectat un instrument simplu de măsurare, pentru a detecta tensiunea actuală a bateriei. Şi ea s-a dovedit a fi de doar 134,8 V, cu mult sub tensiunea nominală a acesteia. E o problemă gravă, deci. Şi e foarte bizar cum a reuşit o maşină relativă nouă să ajungă la o asemenea stare a bateriei sale.

Dar mecanicul român a luat decizia de a încerca totuşi reîncărcarea graduală a bateriei, în încercarea de a o salva. Peste câteva ore, tensiunea a fost măsurată din nou şi ea a ajuns la peste 347 V, o tensiune corectă, deci.

Bateria a fost apoi reinstalată pe maşină şi la prima vedere erorile critice dispăruseră. Dar în curând pe bord a apărut un mesaj despre o eşuare a cutiei de viteze automate. Odată cu asta, mecanicul a putut vedea că maşina ar doar 11.500 mile parcurse, deci nici 19.000 km.

Mecanicul a încercat repornirea de mai multe ori şi după multe mesaje de erori şi imposibilitatea de a cupla cutia, aceasta a permis în cele din urmă cuplarea poziţiilor D, R şi P. Dar de sub capotă se auzea un zgomot bizar, din zona lanţului de distribuţie a motorului cu combustie. Se pare că problema primară a acestui Renault Austral fusese una mecanică, iar bateria descărcată a fost doar un efect al staţionării îndelungate.

Mecanicul român a devenit intrigat să dezlege enigma acestui Renault şi se întreba deja de ce proprietarul iniţial n-a apelat la un service Renault, pentru a-i fi rezolvată problema pe garanţie, dacă tot maşina e atât de nouă.

Cât motorul cu benzină a funcţionat, bateria principală n-a fost încărcată, iar pe bord a apărut o eroare a electromotorului din cutia de viteze. Deci, se pare că problema e profundă şi e localizată acolo.

Mecanicii au scurs uleiul din cutia de viteze, pentru a putea face inspecţii vizuale acolo. Acesta nu părea să aibă reziduuri metalice, ceea ce e deja un semn bun. Dar totodată George încărca să-şi dea seama care component ar fi trebuit să încarce bateria principală şi a eşuat să o facă în acest sistem Renault.

Între timp, proprietarul maşinii le-a dat undă verde mecanicilor să demonteze cutia de viteze şi să inspecteze interiorul ei. Dar maşina a repornit fără a produce acel zgomot, arăta deja bateria principală plină, dar în acelaşi timp avea noi erori electrice înregistrate. O adevărată suită de erori enigmatice cu acest Renault, deci.

Dar apoi şi aceste erori au dispărut, iar maşina a putut fi scoasă afară şi condusă. Chiar dacă era la un pas de demontarea cutiei de viteze, toate problemele păreau să fi dispărut şi George a ieşit şi la un test drive.

Testul a decurs cu succes, toţi parametrii au rămas în zona normală, iar verificările ulterioare au confirmat lipsa de probleme. Mecanicii au concluzionat că sunetul din cutia de viteze era cauzat, cel mai probabil, de bateria descărcată de prea mult timp. Astfel, singura problemă a acestui Renault pare să fi fost doar bateria descărcată, dar atunci rămâne o mare enigmă de ce maşina a ajuns la licitaţie.

Toată reparaţia a costat astfel doar 1.350 lire plus TVA. Iar maşina a costat sub 15.000 lire la licitaţie. Odată reparată, maşina ar valora cam 22.000 lire în Marea Britanie, deci în acest caz ea va aduce profit proprietarului.

Dar, marea întrebarea rămâne valabilă şi totodată ea rămâne o enigmă nedezlegată. Ce a cauzat problema iniţială a acestei maşini, dacă ea a ajuns să fie vândută la licitaţie? Va avea oare viitorul cumpărător parte de o exploatare a unei maşini fiabile, sau va întâmpina într-o bună zi sunete de la cutia de viteze sau probleme cu bateria din cauza stării profunde de descărcare pe care a avut-o. În mod normal, maşina asta ar fi trebuit analizată în cadrul garanţiei la un service Renault şi reparată acolo, cu o certitudine mult mai mare. Dar cei care cumpără maşini la licitaţii pentru revânzare nu repară maşini în service-uri oficiale, pentru că n-ar mai câştiga nimic. Aşa că viitorul cumpărător va avea o maşină cu un grad mult mai mare de risc, care vine la pachet cu preţul mai mic pe care-l va plăti pe ea.

Vezi totul în video-ul de mai jos.