(VIDEO) Un service din Marea Britanie a arătat cum e să lucrezi la un Ford din 1985, care mai merge până în prezent, şi să-i schimbi distribuţia

Se întâmplă adeseori ca şi pasionaţii auto, şi mecanicii, să acuze maşinile moderne că ar fi prea complexe sau prea puţin fiabile şi să-şi amintească de maşinile de cândva care erau mai simple şi mai uşor de reparat şi întreţinut. Dar acele maşini ajung mai rar pe mâinile mecanicilor obişnuiţi, pentru că vizitează mai degrabă ateliere specializate de restaurare. Totuşi, de curând un service din Marea Britanie a arătat cum e să lucrezi la un Ford din 1985, care e deţinut de 40 de ani încoace de acelaşi proprietar şi care a venit pentru un schimb de distribuţie.

Maşina e un Ford Escort în caroserie de furgonetă, o versiune de model care nu era disponibilă peste tot, dar în acele vremuri Ford avea o mare popularitate în Marea Britanie şi se străduia să acopere toate nişele posibile.

Maşina are sub capotă un motor de 1,3 litri pe benzină, simplu în construcţie, fără turbine sau sisteme sofisticate de injecţie. De fapt, motorul nu are deloc injecţie, ci un carburator Şi tocmai această simplitate face deosebit de curioasă experienţa de a lucra la această maşină în zilele noastre.

Exemplarul de aici are 36.000 mile pe bord, iar întrucât proprietarul îl deţine de când era noi el spune că odometrul a fost învârtit doar o dată, ceea ce înseamnă 136.000 mile parcurse sau aproape 220.000 km parcurşi. E un parcurs onorabil, deci, pentru a observa şi o anumită uzură în motor.

Maşina are curea de distribuţie, nu lanţ, iar pe lângă asta mecanicii trebuie să-i mai schimbe şi tamburii de pe puntea spate. Iar proprietarul a venit cu maşina conducând-o din Londra până la locaţia service-ului.

Mecanicul i-a făcut o inspecţie preliminară şi a descoperit câteva scurgeri de ulei, una din ele fiind ceva mai vizibilă. În mod normal, aceste scurgeri ar trebui oprite prin schimbări de garnituri sau alte lucrări.

S-a descoperit şi elemente uzate la suspensie şi la structura de susţinere a motorului. Un rulment al unei roţi era de asemenea uzat.

Pentru că motorul nu e unul DOHC, şi unul OHC, cu un singur arbore cu came, şi distribuţia e extrem de simplă, fiind compusă dintr-o singură curea absolut elementară. Ea nu are nici măcar un element de tensionare activ, ca la motoarele moderne.

Mecanicul şi-a făcut câteva marcaje pentru a-şi fixa vizual poziţia axului cu came şi a fuliei, astfel încât instalarea noii curele să fie mai uşoară.

Tot el spune că are exact spaţiul necesar pentru a şurubul fuliei, şi apoi şi fulia, în timp ce la maşinile moderne uneori n-ai deloc spaţiu pentru asemenea lucrări, sau e nevoie să dezasamblezi jumătate de maşină, ca să înlocuieşti distribuţia, ca în cazul unor modele Land Rover.

Proprietarul acestui Ford a venit la service cu propria curea nouă de distribuţie, care ar avea o vârstă cam egală cu maşina. Doar că mecanicul i-a spus că toate curelele nu au doar o limită de kilometri, ci şi de ani, şi orice curea mai veche de 10 ani e contraindicată în a fi instalată.

Noua curea, care trebuia să se potrivească, părea să aibă mici devieri vizuale, aşa că mecanicul a început a număra dinţii acesteia pentru a se asigura că e potrivită. Ambele curele s-au dovedit a avea 92 de dinţi, deci noua curea era potrivită.

Şi mecanicul a avut nevoie doar de 1 oră şi 15 minute pentru a înlocui distribuţia, cu tot cu numărarea dinţilor şi un pic de cercetare pentru o muncă inedită. Asta înseamnă simplitate.

Mecanicul a pornit apoi motorul şi totul a funcţionat ireproşabil. Distribuţia a fost pusă corect, iar motorul pare încă foarte capabil de a mai alerga în continuare, chiar şi la 40 de ani de când a fost produs.

A urmat şi înlocuirea tamburilor pe puntea spate, o operaţiune pe care puţini mecanici moderni o mai pot face, mai ales pe frâne cu construcţie mai veche, precum acest Ford. Dar şi această lucrare s-a făcut relativ rapid aici.

Iar mecanicul spune că a muncit cu onoare la maşina asta, chiar dacă e mult mai simplă decât una modernă. Ba dimpotrivă, face aluzie că ar munci oricând mai degrabă la una ca asta decât la un motor Ford EcoBoost modern. Iar faptul că proprietarul are atâta grijă de acest Ford dă şi mai mult respect pentru acest exemplar de 40 de ani.

Vezi totul în video-ul de mai jos.