(VIDEO) Un youtuber care şi-a cumpărat un Mercedes EQS electric a descoperit că acesta are probleme tehnice alarmante la doar 40.000 km

La lansarea sa, Mercedes EQS era adus pe tavă de producătorul german drept un salt tehnologic major, şi o demonstraţie că Mercedes s-a apucat să facă maşini electrice cu toată seriozitatea, după încercările anterioare de a adapta platforme ale unor modele cu combustie la propulsia electrică, aşa cum s-a întâmplat cu B-Class electric, iar apoi cu SUV-ul EQC. Mercedes a creat o nouă linie de design ultra aerodinamic pentru noua familie de modele EQ, iar după EQS a urmat şi EQE, şi EQS SUV şi EQE SUV. Dar toate au avut în esenţă o inginerie făcută cu multă zgârcenie în parametri şi tehnologii şi în componentele pe care Mercedes chiar să le fi dezvoltat temeinic de unul singur. Abia acum, la CLA Electric şi la GLC Electric vedem această abordare autentică. Aşa că jumătăţile de măsură aplicate la EQS au făcut aceste modele bune în confort, dar mediocre în capacităţile lor ca maşini electrice, şi asta, împreună cu designul prea flasc şi preţul prea mare, le-a subminat vânzările. Aceste vânzări slabe au făcut ca de curând un youtuber din SUA să-şi poată cumpăra un Mercedes EQS de doar 3 ani vechime şi cu doar 40.000 km la un preţ de numai 34.000 dolari, deşi acum 3 ani maşina nouă costa 118.000 dolari. Totuşi, bucuria achiziţiei ieftine nu a durat foarte mult, el plângându-se pe o calitate îndoielnică a unor soluţii aplicate pe alocuri, iar acum tot el a descoperit că maşina are probleme tehnice îngrijorătoare, care-l fac să vrea să scape imediat de ea.

Prima problemă mare şi îngrijorătoare a venit atunci când maşina a început să-l notifice pe proprietar că are un nivel scăzut al lichidului de răcire. Iar la maşinile electrice de acest tip lichidul de răcire e extrem de important pentru multiple sisteme, or, şi motoarele, şi bateria sunt răcite activ.

Dar notificările continuau să apară pe bord, iar youtuber-ul a inspectat rezervorul de lichid pentru a vedea dacă nivelul de lichid scade într-adevăr. Şi aşa e. Deci, maşina pierde lichid de răcire pe undeva, iar asta e un semn de mare alarmă, mai ales atunci când scurgerea nu e vizibilă la prima vedere. Probabil cel mai grav lucru care se poate întâmpla e ca lichidul de răcire să curgă în interiorul unui component major, iar la maşinile electrice de acum câţiva ani se întâmpla frecvent ca scurgerea să aibă loc în motor, după care statorul ajungea inundat de lichid şi se scurtcircuita, arzând motorul.

Dar se poate întâmpla ca şi carcasa bateriei să fie locul problematic, iar asta poate fi şi mai costisitor, deşi se întâmplă mai rar. Totuşi, în acest caz există două rezervoare de lichid de răcire pe maşină şi aparent unul e pentru motoare, iar altul e pentru baterie. Din câte se pare, cel responsabil de circuitul pe baterie pierde lichid.

Din fericire, maşina are încă o garanţie la baterie, oferită de producător. Deci, teoretic problema ar trebui pusă pe seama unui dealer oficial, care să repare totul. Youtuber-ul a făcut exact asta, doar că service-ul oficial a avut nevie de foarte mult timp pentru a înţelege ce se întâmplă cu maşina.

După o săptămână de stat la service, dealer-ul l-a anunţat că mai e nevoie de o săptămână. I s-a spus că au fost încercate actualizări de soft, iar computerul de bord a clacat. Acesta nu mai poate fi repornit, aşa că maşina va primi un computer central nou înainte de a se putea încerca diagnosticarea ulterioară a scurgerii. Deci, un computer distrus la o actualizare de soft la doar 40.000 km.

După săptămâni de muncă la ea, maşina a fost eliberată din service cu o factură mare de reparaţii şi inspecţii făcute, dar din fericire acestea au fost acoperite de garanţie. Se pare că nivelul jos de lichid de răcire vine din cauza unei probleme de soft, care face ca sistemul să dreneze mai mult lichid de răcire în interiorul bateriei când consideră că afară e foarte cald sau că bateria ajunge la o temperatură periculos de caldă.

Maşina poate da atunci alerte pe bord că ai prea puţin lichid, dar dacă mai adaugi, atunci la normalizarea temperaturii lichidul suplimentar adunat în sistemul bateriei nu mai are pe unde ieşi, întrucât dacă ar fi împins înapoi în rezervor, acesta s-a deversa. Deci, aparent, cel mai bine e să nu asculţi alerta maşinii şi a ar trebui să-şi revină. Doar că dealerul a făcut o actualizare de soft, care ar trebui să facă maşina să dreneze mai puţin lichid în baterie când crede că e prea fierbinte.

În acest caz, când service-ul oficial făcea actualizarea, computerul a clacat şi a trebuit şi el înlocuit.

Pare o soluţie cârpită acum, întrucât asta ar putea determina bateria să se răcească mai puţin decât a fost proiectat iniţial, dacă sistemul va drena mai puţin lichid în ea. Probabil era mai logic să se facă o ajustare a nivelului când intervine o alertă, dacă această variaţie e normală, doar că aceste alerte au loc de obicei doar prin activarea unui senzor, poziţionat fizic în rezervor, după principiul conectat sau deconectat.

Totuşi, şi dacă sistemul începe a avea prea mult lichid nu e ceva ce ţi-ai dori, întrucât la variaţii de temperaturi ar putea exista riscul unor dilatări, ruperi de conducte şi scurgeri.

Youtuber-ul s-a plâns şi de scârţâiturile panourilor uşilor în interior, iar service-ul a încercat să mai strângă din şuruburi, dar în cele din urmă i-a spus că nu se poate face nimic, că aşa sunt aceste maşini, la un parcurs mic deja denotă asemenea probleme.

Iar toate astea l-au făcut pe youtuber să decidă că e mai bine să-şi vândă maşina acum, cât mai are garanţie la ea, chiar dacă e o garanţie extinsă pentru care a plătit. Dar ea l-a salvat pe el acum de la un cost de vreo 10.000 dolari pentru lucrările de acum de la dealer. Şi tot spune că maşina e atât de computerizată, încât aproape toate aceste lucrări pot fi făcute doar la dealer.

Ce se va întâmpla cu aceste maşini când vor fi în afara garanţiei şi proprietarii nu vor putea plăti costuri exorbitante la dealer? E cumva intuitiv răspunsul, din păcate. Dar că 3 ani şi 40.000 km maşina are deja asemenea bătăi de cap, atunci la 7 ani sau 10 ani problemele vor fi exponenţiale. Şi e de prisos să mai vorbim de şansa ei de a a ajunge la 30-40 de ani, ca un model admirat de colecţie, aşa cum se întâmplă azi cu modelele clasice Mercedes.

Vezi totul în video-ul de mai jos.