Audi A8 are un viitor incert, întrucât producătorul german nu ştie ce să aleagă între combustie, propulsie electrică sau hibridă

După ce Porsche a constatat că maşini scumpe cu propulsie electrică nu mai sunt foarte atractive pentru oamenii foarte avuţi şi a decis să-şi reconsidere planurile spre modele cu combustie, o victimă colaterală a devenit viitorul Audi A8, un model care trebuia să devină pur electric, dar acum s-a pomenit în situaţia unui viitor incert, pentru că producătorul german încă nu ştie exact ce să aleagă între combustie, propulsie electrică sau una hibridă.

Şi nu e ca şi cum Audi are încă foarte mult timp pentru a lua o decizie. Actualul model deja are 8 ani pe piaţă, fiind lansat în 2017 şi trecând printr-un facelift. Deci, teoretic, el ar fi trebuit deja să fie înlocuit de un model de generaţie nouă.

Şi această învechire morală, accentuată şi de un design cu mult crom, dar fără prea multă impozanţă, se vede şi în cifrele de vânzări ale modelului. Anul trecut modelul a aduna doar 14.955 exemplare vândute în toată lumea, în scădere cu 26,3% faţă de anul precedent. Deci ar fi nevoie urgentă de un succesor pentru A8, iar facelift-ul e exclus din ecuaţie, întrucât nu şi-ar justifica efortul.

Surprinzător, dar acum cei de la Audi încă nu ştiu ce să facă, ce sisteme de propulsie să adopte şi mai ales ce platformă să folosească.

Un reprezentat Audi a confirmat această dilemă pentru publicaţia germană Automobilwoche de curând, spunând că producătorul german „încă e în căutarea unei platforme pentru un posibil succesor”.

Mai mult ca atât, acelaşi reprezentant Audi a declarat că producătorul „analizează intens când să lanseze un succesor pentru A8 şi ce tehnologie de propulsie să aplice”. Deci, la acest haos s-a ajuns în lumea auto acum, încât la sfârşitul de carieră al actualului model, un producător german cu experienţă ca Audi nu are încă habar ce platformă să folosească la următorul model şi ce tip de motoare. Şi va ajunge să cârpească ceva pe ultima sută de metri.

Nu în zadar noi spuneam de curând că în următorii 5-7 ani vor urma multe maşini stângace şi problematice, create acum în urma schimbărilor majore de planuri. Or, anterior maşinile erau proiectate din timp şi inginerii munceau 5-6 ani la pregătirea şi testarea unei noi generaţii. Acum, toate deciziile nu mai reprezintă planificări strategice lungi, ci reacţii la evoluţii volatile ale pieţei, când vânzările de electrice ba urcă, ba scad, când unele regiuni ba sunt profitabile, ba sunt subminate şi scad enorm.

Aparent, un viitor Audi A8 trebuia să folosească platforma lui Porsche Cayenne electric şi trebuia să fie unul complet electric, după planurile iniţiale. Chiar dacă modelul a mai întârziat, el e deja gata şi probabil şi un Audi A8 cu propulsie electrică e relativ pregătit pe undeva prin halele inginereşti.

Dar marea întrebare e dacă mai merită acesta lansat, în contextul actual de piaţă. Noi am zice că da, şi probabil şi contabilii Audi ar spune-o, doar că ar fi nevoie şi de o versiune de combustie cel puţin ca să-l completeze, iar o platformă pentru ea nu există. Cum nu există nici pentru un viitor Cayenne cu combustie.

Soluţia de rezervă ar putea fi lungirea şi adaptarea platformei actuale PPC de le Audi Q7, folosită şi la A6. Şi probabil ea ar fi singura soluţie viabilă, chiar dacă ea n-a fost prevăzută iniţial pentru A8. Însă totul ar trebui acum abia creat şi adaptat, cu teste şi multe decizii dificile de ultim moment.

Cândva, chiar şi asemenea decizii de a dezvolta modele prin adaptări de platforme oricum necesitau programe de dezvoltare şi testare de minim 2-3 ani. Acum Audi s-ar putea să nu mai aibă acest timp, iar inginerii vor trebui să galopeze în dezvolta ceea ce cândva era nava amiral al mărcii.