(VIDEO) Inginerii Stellantis au creau un nou motor turbo de 4 cilindri, cu injecţie turbulentă şi peste 320 CP
30 Octombrie 2025, 15:31 Redacţia PiataAuto.md
În ultimii ani, inginerii Stellantis au fost în mare parte preocupaţi de sisteme hibride şi dezvoltarea unor modele electrice, inclusiv pe baza unor muscle-uri. Motoarele cu combustie elaborate de aceştia au fost eclipsate de istorii de fiabilitate redusă, mai ales în cazul lui 1,2 Putetech şi mai ales în primii ani de fabricare. Acum, însă, inginerii Stellantis au creat primul motor cu combustie absolut nou de mulţi ani încoace, în care spun că au înglobat tehnologie inspirată din Formula 1 şi pe care spun că l-au făcut genial de eficient şi de bun din start. E vorba de noul motor Hurricane 4, de 4 cilindri turbo, care se va regăsi sub capota mai multor mărci din grupul Stellantis, de la Jeep până la mărcile europene şi chiar posibil Maserati.
Noul motor turbo are o arhitectură de 4 cilindri şi o cilindree de 2,0 litri, fiind proiectată să livreze o putere comparabilă cu motoare cu 6 cilindri în linie. Şi comparaţia e una justă, întrucât până de curând motoarele BMW de 6 cilindri în linie livrau 306-320 CP, iar acum noul motor Hurricane 4 livrează 324 CP în unităţi nord-americane, ceea ce corespunde cu 326,5 CP în unităţi europene. Cuplul maxim ajunge la 450 Nm, fiind livra între 3.000 şi 4.500 rpm.
Cele mai interesante particularităţi aduse de noul motor includ injecţia „turbulentă”, abreviată drept TJI. În vârful fiecărui cilindru, între cele 4 valve, există acum un mic spaţiu cu mai multe canale poziţionate radial pe circumferinţa sa, prin care, în etapa de compresie a amestecului de aer şi carburant, pătrunde acel amestec.
În aceeaşi spaţiu mic e poziţionat şi vârful unei bujii, care dă scânteia în momentul potrivit, aprinzând cantitatea mică de amestec din acel recipient cu acele mici „ferestre” poziţionate pe circumferinţa sa. Flăcările „ies” prin aceste ferestre şi aprind într-o uniformitate organizată între amestecul din cilindru.
Asta îi permite motorului să asigure o combustie mult mai rapidă în durată, ceea ce o face mai eficientă în arderea completă şi în lucrul mecanic livrat spre piston de impusul combustiei.
E curios, însă, că în cilindru există şi o a doua bujie, care dă scânteia sa la o diferenţă minimă faţă de cea din interiorul acelei camere de deasupra cilindrului, exact când flăcările de acolo ajung să iasă prin „ferestrele” acelei camere.
E o idee ce aminteşte de tehnologia Twin Spark de pe Alfa Romeo de cândva, când italienii foloseau câte două bujii pe cilindru, doar că acolo bujiile îşi generau scânteia simultan şi erau poziţionate simetric faţă de valvele de admisie şi evacuare, dar şi faţă de jetul de combustibil injectat. Ideea de acolo era ca flacăra să aibă o cale mai mică de propagare în timpul combustiei şi să sporească randamentul combustiei. Şi a fost o idee genială, care a funcţionat mulţi ani şi a contribuit la caracterul Alfa Romeo.
Noul motor foloseşte şi două tipuri de injecţie, având un injector poziţionat în admisie, exact înaintea valvelor, şi un al doilea poziţionat imediat sub valve, direct în cilindru, pentru injecţia directă.
La pornirile reci, vor funcţiona ambele injectoare pentru a încălzi catalizatorul mai repede şi a aduce motorul într-un diapazon eficient de temperaturi. În regim de funcţionare la ralanti şi cu sarcină redusă, doar injecţia din portul de admisie va fi activă. În regim de funcţionare intensă, ambele tipuri de injecţie for fi active, dar proporţia lor va varia. Iar la putere şi cuplu maxim, doar injecţia directă va fi activă.
Prezenţa injecţiei în portul de admisie va permite evitarea depunerilor carbonice pe valve de admisie, problemă despre care se ştie la motoarele doar cu injecţie directă şi cu sisteme EGR. Aici, stropirea periodică a valvelor cu carburant ar trebui să le menţină curată în timp.
Noul motor Stellantis face uz de o turbină cu geometrie variabilă, care livrează până la 2,4 bari presiune. Pentru comparaţie, BMW M3 Competition livrează 2,0 bari, iar versiunea M3 CS livrează 2,1 bari. Deci, noul motor Stellantis va pune presiune mai mare pe aerul de admisie decât motorul twin turbo al unui BMW M3!
Aerul presurizat de turbină trece printr-un intercooler răcit cu lichid la noul motor Stellantis, reducându-şi astfel temperatura înainte de a intra în cilindru.
Propulsorul foloseşte o pompă de apă care nu e acţionată mecanic prin vreun lanţ sau o roată dinţată, ci electric.
De asemenea, valvele de admisie sunt acţionate de un arbore care are un defazor electric, care poate ajusta timpul de deschidere. În mare parte aceste valve determină o funcţionare în ciclu Miller a motorului, închizându-se mai devreme decât în alte cazuri, pentru a spori eficienţa combustiei. Iar valvele de evacuare sunt acoperite cu sodiu pentru un management termic mai bun.
Cilindrii au pereţii interior acoperiţi cu un strat de coating aplicat prin arc de plasmă, pentru o durabilitate maximă în timp şi o fricţiuni minimă în operare. Pompa de ulei are capacitate variabilă de pompare, pentru a reduceri pierderile parazitare. Distribuţia motorului e una pe lanţ, renunţându-se la orice curele anterioare realizate din materiale bio, scăldate în ulei, care se dezintegrau la 60-70 mii km şi făceau motorul să sufere de lubrifiere proastă şi să clacheze.
Noul motor are blocul realizat din aluminiu ranforsat, turnat dintr-o bucată. Chiulasa e realizată la fel din aluminiu. Şi grija pentru durabilitatea reală în timp pare să fi fost una din preocupările esenţiale ale inginerilor Stellantis de această dată, nu doar eficienţa sau randamentul momentan.
Aşadar, acest nou motor va deschide un nou capitol pentru Stellantis or, având 2,0 litri, el va ajunge cu siguranţă pe foarte multe modele şi mărci ale grupului. Primul model care-l va primi va fi Jeep Grand Cherokee, ceea ce impune ca producţia noului propulsor să demareze iniţial în SUA: E curios că noul motor Stellantis a fost proiectat pentru amplasări longitudinale şi transversale, dar şi în sisteme de propulsie doar cu acest motor, sau în combinaţie cu sisteme hibride şi plug-in hibride. Deci, e clar că planurile pentru el sunt foarte mari la Stellantis.
