(VIDEO) Jurnaliştii din Germania se întreabă de ce nu vrea aproape nimeni să mai cumpere un model japonez Subaru şi l-au explorat pentru a afla cauza

Germania e cea mai mare piaţă europeană pentru vânzările de maşini şi aproape orice model, chiar şi cele mai codaşe în cifre, înregistrează vânzări decente în cifre absolute. Desigur, există modele exotice care sunt vândute în puţine unităţi, dar asta e absolut firesc. Totuşi, când vorbim de producătorii ce-şi fabrică maşinile în serii mari, de obicei Germania e o piaţă prolifică. Dar jurnaliştii germani au descoperit că în acest an cel mai slab vândut model al unei mărci mainstream e Subaru Impreza, un model care sună cu siguranţă cunoscut multor pasionaţi auto. Şi totuşi, de la începutul anului şi până la sfârşitul lunii august, doar 72 de germani s-au încumetat să cumpere un Subaru Impreza nou. Până şi super exclusivistul Ferrari SF90 a avut vânzări de 173 de unităţi în aceeaşi perioadă. Prin urmare, e firesc că jurnaliştii germani de la carwow s-au întrebat ce se întâmplă cu acest model Subaru, că nu mai vrea aproape nimeni să-l cumpere.

Primul lucru care pare să nu fie tocmai atractiv e preţul, care porneşte de la 35.260 euro, ceea ce îl poziţionează ca un model mult mai scump faţă de altele de talie similare. Mazda3, de exemplu, costă 28.640 euro, fiind semnificativ mai ieftină. Doar că Subaru Impreza oferă tracţiune integrală standard, iar ca să ai asemenea tracţiune pe alte hatchback-uri compacte, ajungi deja să plăteşti mai mult. Deci, preţul e mare, dar el vine implicit şi cu tracţiune integrală.

Un alt dezavantaj pentru germani e imposibilitatea de a tracta remorci cu acest Subaru. Cine vrea să meargă în vacanţe cu rulote, nu o poate face cu Subaru Impreza. În mare parte, e de vină cutia de viteze automată CVT, cu raport continuu variabil.

La nivel de configurări, opţiunile nu sunt prea multe la număr. Sunt doar două nivele de dotări, la care se mai pot adăuga câteva pachete de dotări. Nu se pot face configurări avansate, dar această filosofie a fost întotdeauna prezentă la japonezi. Doar că acum pare să niponii au ales doar două ipostaze bine dotate şi atât, or, până şi versiunea de bază e mult mai bine echipată decât multe alte modele. Deci, cine ajunge să arunce o privire şi pe opţiuni, constată că Subaru nu oferă chiar atât de puţin.

Însă sistemul multimedia e unul mai arhaic în afişaje grafică şi interfeţe. Dar jurnalistul german spune că operarea acestuia e simplă şi intuitivă.

Pe alocuri, există butoane arhaice tipice modelelor japoneze de acum 20 de ani, precum cele de la încălzirea scaunelor. Desigur, ele funcţionează, dar par foarte demodate. Şi apoi, preţul maşinii nu e unul de acum 20 de ani.

Sub capotă, acest Subaru vine cu un motor boxer de 2,0 litri şi 4 cilindri, ceea ce poate suna ca ceva absolut delicios. Însă e acel caz când motorul e şi delicios, dar în acelaşi timp are şi carenţe. E delicios în arhitectura sa boxer şi în centrul de greutate pe care-l asigură maşinii, conducându-se şi turându-se plăcut. Dar e cuplat la o cutie de viteze oribilă, de tip CVT, care anulează orice plăcere în condus şi care-l face şi ineficient în consum, întrucât îl impune adeseori să aibă turaţii nefiresc de mari, spune jurnalistul.

Pe lângă asta, motorul e aspirat şi nu e deloc puternic, dezvoltând 136 CP şi 182 Nm. Sunt parametri care erau acceptabili acum 10-20 de ani şi ar putea fi acceptaţi şi aici dacă transmisia ar fi una potrivită sau dacă puterea mai mică s-ar traduce şi în eficienţă mai mare. Dar aşa, maşina accelerează de la 0 la 100 km/h în 10,6 secunde şi atinge o viteză maximă de 199 km/h.

Germanii au măsurat şi consumul pe autostradă în condiţii de viaţă reală. Şi au obţinut o medie de 8,9 litri/100 km, pentru un hatchback compact cu motor cu sistem mild hibrid, de doar 2,0 litri.

Aici nu putem să nu aducem şi comparaţia cu BMW-ul nostru X3 redacţional, de generaţie actuală, în motorizare M50, cu motor de 3,0 litri mild hibrid, cu 6 cilindri, cu care scoatem adeseori un consum de 7,1-7,5 litri/100 km. Şi acolo vorbim de un SUV de 2 tone masă proprie.

Foto: Consum mediu cu BMW X3 M50, cu motor de 3,0 litri şi 398 CP

Partea neaşteptat de bună e ţinuta de drum, dată de centrul de greutate coborât, de motorul poziţionat longitudinal şi de tracţiunea integrală permanentă simetrică. În acest segment, cândva BMW Seria 1 mai oferea un motor poziţionat longitudinal, dar acum n-o mai face. Aşa că Subaru Impreza a rămas ultimul reprezentant al unei epoci apuse de inginerie. Şi asta te face să vrei să savurezi mai mult această maşină, dar cutia de viteze strică toată plăcerea de condus, spune jurnalistul.

Asta face ca potenţialii cumpărători ai acestei maşini să reprezinte un public foarte puţin numeros, eventual cei care trăiesc în zone muntoase la altitudini mai mari, care au zăpadă în fiecare an şi care nu vor neapărat un SUV. În rest, foarte mulţi oameni ar fi atraşi de multe alte opţiuni. Maşina pare şi foarte durabil construită în interior, pentru a rezista în timp, mai spune jurnalistul german .

Aşadar, explorarea maşinii arată clar de ce a atât slab vândută în Germania, încât e mai rară decât Ferrari SF90, dar în acelaşi timp lasă impresia unui model care are şi un mic farmec special prin motorul său şi tracţiunea integrală de care dispune. O cutie potrivită ar fi făcut maşina asta mult mai interesantă şi atunci poate şi multe alte deficienţe i-ar fi fost iertate mai uşor. Dar, la această etapă japonezii de la Subaru nu par să depună prea mult efort pentru a face acest model mai atractiv în Germania şi pur şi simplu vând atât cât inerţia pieţei le generează în cifre.

Vezi totul în video-ul de mai jos.