(VIDEO) Mecanicii unui service modern din România au descoperit cât de gravă poate fi starea motorului V12 de pe un BMW Seria 8 E31 clasic

BMW Seria 8 E31 e unul din cele mai apreciate modele din istoria mărcii germane. A fost echipat doar cu motoare mari, V8 şi V12, iar versiunea cu V12, 850i, e căutată şi admirată de colecţionari şi fani. E un motor superb, cu caracter, care suna mieros şi fioros în acelaşi timp, dar puţini mecanici ştiu azi să lucreze corect la un asemenea motor, iar asemenea lucrări se fac de obicei în ateliere de restaurare profundă a maşinilor. Totuşi, în România există un service care lucrează şi exemplare VW, Dacia sau Renault din zilele noastre, cu motoare absolut uzuale, dar se apucă şi de asemenea lucrări sofisticate ca un motor V12 clasic de BMW. Doar că de curând mecanicii acestui service modern din România, pe nume Coasta de Est, au descoperit şi cât de gravă poate fi starea motorului V12 de pe un asemenea BMW 850i E31 clasic.

Maşina a venit pe propriile roţi la service, dar acuza un sunet aritmic la motor, cu vibraţii, şi cu scurgeri de ulei şi consum de ulei. Paradoxul e că acest BMW arată foarte bine la nivel estetic, iar cifra de pe odometrul său e de doar 43.000 km.

Însă maşina e din 1991, iar 43.000 km parcurşi în 34 de ani nu înseamnă obligatoriu şi o stare impecabilă a motorului. Ar putea fi, dacă maşina e păstrată în condiţii calde şi uscate, dacă e pornită cu regularitate şi eventual rulată periodic măcar până la o încălzire deplină a uleiului în motor, pentru a menţine totul lubrifiat şi tonifiat. Altfel, pauzele lungi de staţionare, în special afară, pot fi destructive pentru un motor, iar pornirile scurte după asemenea intervale accentuează mai degrabă acest probleme.

Ei bine, băieţii de la Coasta de Est din România au o atmosferă în service-ul lor pe care şi-ar dori-o multe ateliere din lume, iar când au ocazia să lucreze la asemenea maşini rare, îşi pun toţii mintea şi mâinile la treabă, pentru a afla cauza problemelor şi a avansa în reparaţii. Aici totul a început cu o pornire în aer liber care părea să denote că mai lucrează vreo 8 cilindri din cei 12.

Mecanicii au descoperit că atunci când laşi frâna de mână jos, coboară volanul în poziţia de condus, iar când o ridici, se ridică şi volanul pentru a-ţi face mai mult spaţiu să ieşi.

Apoi maşina a fost dusă în service, iar o primă inspecţia părea să denote doar mici probleme superficiale, cu urme de scurgeri şi cu urme ale unei intervenţii spartane la ţevile de eşapament. Aşadar, sistemul de eşapament a fost primul demontat de pe maşină.

Motorul V12 a fost pornit după demontare, iar la 2.500-3.000 rpm acesta suna deja excepţional de fastuos şi fioros, cu toată aritmia sa.

Şi radiatorul maşinii a fost scos apoi, el având deformări şi urmând a fi înlocuit. S-a trecut apoi la demontarea totală a motorului de pe maşină, pentru a se putea inspecta şi lucra la el cu acces complet.

S-a observat şi o fisură în galeria de evacuare, prin care avea loc o scurgere de ulei. Fisura e o problemă, dar şi faptul că în evacuare a ajuns ulei e de asemenea o probemă. Tot aici s-au văzut şi suporturile absolut uzate ale motorului. Motorul, însă, e unul complex, având multipli senzori, inclusiv la nivelul uleiului în motor.

Odată pus pe standul de lucru, motorul V12 a trecut la dezasamblare completă, iar aici au început adevăratele surprize neplăcute. Starea acestuia s-a dovedit a fi mult mai gravă decât se putea intui de la exterior.

Atunci când au fost scoase chiulasele, s-au putut vedea depuneri mari de ulei în cilindri. Paradoxal, dar una din garnituri părea mai nouă, semn că a fost schimbată la un moment dat, ceea ce înseamnă că motorul a avut o reparaţie profundă deja, şi ea s-a făcut doar la un bloc de cilindri.

În chiulase există de asemenea depuneri nedorite de ulei ars, ceea ce ar însemna de obicei ulei neschimbat prea mult timp. Aici ar putea fi din cauza pauzelor lungi de funcţionare, cu porniri scurte după asta.

Pistoanele erau afectate. Aveau segmenţii dereglaţi din poziţiile lor, iar canalele unde sunt poziţionate erau îmbâcsite cu ulei. Fustele pistoanelor erau afectate cu eroziuni exact în locurile unde era atipice segmenţii. Aproape că ar fi greu să spui că aceste pistoane aparţin unui motor cu doar 43.000 km parcurşi.

Şi cuzineţii erau erodaţi, în special cei de sus, ceea ce certifică detonări neconforme ale motorului în momentele de combustie. Nu sunt veşti bune pentru acest motor, deci, ceea ce înseamnă o istă lungă de piese noi ce trebuie comandate, preferabil întreg setul de pistoane, segmenţi, cuzineţi, garnituri şi alte mărunţişuri.

Din păcate, se pot întâmpla şi asemenea cazuri cu maşinile clasice, care arată aparent bine pe dinafară. Dar, din fericire, există o rezolvare, dacă există buget suficient pentru comandarea de componente noi de calitate şi mecanici pricepuţi, care să asambleze totul corect înapoi. După care, dacă proprietarul are grijă de păstrarea şi mentenanţa completă, atunci acest motor clasic V12 de BMW va avea încă o viaţă lungă înainte. Pentru mecanicii de mai jos, însă, chiar dacă starea motorului a fost dezamăgitoare, procesul de muncă la acest motor V12 a fost unul în care s-au simţit onoraţi că pot alterna dCi-urile de zi de zi şi cu asemenea V12 mai exotice.

Vezi totul în cele două video-uri de mai jos.