(VIDEO) Modelul electric chinezesc Dongfeng Box s-a dezintegrat din punctele de sudură în ultimul test Euro NCAP

În ultimii 2-3 ani, modelele electrice chinezeşti au reuşit performanţe nesperat de bune la testele Euro NCAP, marcând aproape întotdeauna calificative maxime de 5 stele, în timp mulţi alţi producători occidentali păreau să aibă tot mai multe dificultăţi, mai ales cu modelele mai accesibile sau mai compacte, în a lua calificativele maxime, din cauza cerinţelor tot mai mari, în special pentru asistenţii electronici de siguranţă. Astăzi, însă, Euro NCAP a publicat rezultatele unei noi serii de teste, în care un model electric chinezesc, pe nume Dongfeng Box, a avut o performanţă îngrijorătoare, dezintegrându-se din punctele de sudură.

Dongfeng Box a modelul despre care scriam acum două săptămâni că în Norvegia asigurarea unei asemenea model e mai scumpă de 5 ori procentual decât un BMW M3 ultra performant şi scump. Asigurarea pentru BMW M3 costă doar 1,1% din valoarea maşinii, în timp ce pentru Dongfeng Box ea costă până la 5,12% din valoarea sa. Iar companiile de asigurare spuneau atunci că ele nu stabilesc coeficientul în funcţie de preţul de vânzare al maşinii, ci în funcţie de incidenţă şi mărimea despăgubirilor din cazurile reale.

După rezultatele de azi de la Euro NCAP, companiile de asigurare norvegiene vor avea motive să scumpească şi mai mult asigurarea pentru acest model, întrucât oamenii din interior au riscuri majore pentru sănătate şi viaţă. Maşina pur şi simplu se alege cu structura dezintegrată din punctele de sudură la o viteză de impact de 50 km/h, cu o barieră deformabilă în mişcare de pe contrasens la 50 km/h.

Acest tip de test e prezent de mai mult timp în grila Euro NCAP şi vine să replice un accident frontal parţial cu un scenariu des întâlnit pe trasee. Şi de obicei celula habitaclului trebuie să reziste integră la un asemenea impact. Doar că la Dongfeng au cedat multiple puncte de sudură din montanţi şi celula vitală a habitaclului, spun cei de la Euro NCAP.

Experţii Euro NCAP spun că dacă sudurile au cedat la un impact de doar 50 km/h, există îngrijorări justificate că la o viteză mai mare celula habitaclului s-ar putea dezintegra cu totul, punând în pericol major integritatea fizică a oamenilor de la bord.

De asemenea, după acest impact, sistemul care trebuia să descuie automat uşile a eşuat şi ele n-au putut fi deschise în mod normal. Este exact acelaşi scenariu despre care scriam ieri cu un Xiaomi SU7 Ultra, care a suferit un accident în China şi a luat foc, iar trecătorii au încercat să salveze şoferul, dar n-au putut-o face, întrucât uşile erau blocate şi n-au putut fi deschise. Şi Dongfeng fiind o maşină electrică, despre care mai aflăm că şi structura sa e şubredă, riscul unui incendiu la un impact ai sever e cât se poate de mare.

Foto: Imagine cu exemplarul Xiaomi menţionat mai sus

Aceeaşi maşină nu şi-a deschis suficient de tare airbag-ul şoferului. Acesta s-a umflat, dar presiunea în el era prea joasă, ceea ce a făcut ca manechinul să lovească volanul cu capul prin airbag.

De asemenea, cu existat bucăţi de planşă de bord care au manifestat risc sporit pentru picioarele şoferului în impact.

Cei de la Euro NCAP i-au recomandat producătorului chinez să-şi revizuiască maşina, mai ales pe partea de structură şi suduri, or, astfel ea derizorie la capitolul siguranţei oferite.

Dar paradoxul e că, cu toate aceste probleme imense descoperite în test, baremul actual favorizează atât de mult asistenţii electronic, încât maşina chinezească a primit oricum 3 stele, exact cât Dacia Duster sau Bigster, deşi modelele româneşti n-au avut asemenea scăpări grave. E cumva nedrept faţă de Dacia, iar la cât de gravă a ideea unei maşini care se dezintegrează din suduri la un impact cu 50 km/h, maşina chinezească ar fi meritat probabil 0-1 stele, nu 3.

Vezi mai jos şi video-ul de la Euro NCAP cu Dongfeng Box.