(VIDEO) Presa germană a analizat cum au ajuns preţurile maşinilor noi atât de mari în zilele noastre, raportate la salariile din ultimii 50 de ani

Maşinile noi au ajuns să coste foarte mult în zilele noastre, şi e o senzaţie pe care au foarte mulţi oameni, că mai ales în ultimii vreo 3-4 ani aceste preţuri au crescut într-un ritm galopant. Această perioadă a coincis şi cu o inflaţie prezentă în multe regiuni ale lumii, aşa că germanii de la carwow au decis să facă o analiză mai profundă cu cifre pentru a afla dacă senzaţia e confirmată şi de cifre de facto şi cum exact au ajuns preţurile maşinilor noi atât de mari, raportate la salariile din ultimii 50 de ani.

Prima constatare clară e că nu e vorba doar de o impresie că maşinile ar fi devenit mai scumpe. Ele chiar au devenit mai scumpe — afirmaţie susţinută de cifră şi atunci când luăm la bază cifrele comparative şi aplicăm inflaţia cumulată din ultimii 50 de ani, şi atunci când raportăm preţul unei maşini la salariile din această perioadă.

Pentru ca analiza să fie şi mai clară, germanii au luat drept bază de comparaţie preţul lui VW Golf — unul din cele mai populare modele din Germania şi totodată unul care a existat în ultimii 50 de ani.

VW a lansat prima generaţie de Golf în anul 1974, exact după criza petrolieră din 1973, iar modelul a devenit un succes instantaneu. Pe atunci, un VW Golf costa 8.000 mărci germane. În acelaşi an, salariu net mediu anual în Germania era de 18.000 mărci. Deci, un german, chiar şi necăsătorit, trebuia să muncească doar 5 luni şi un pic pentru a-şi cumpăra un Golf nou.

În 1983, VW a lansat şi a doua generaţie de Golf, care era mai mare şi mai evoluată tehnic, după 9 ani de la lansarea primei generaţii. Modelul avea deja catalizator opţional, şi chiar încălzire pentru scaunele faţă. A existat chiar şi o motorizare G60 cu 210 CP, la un nivel de putere similar cu BMW M3 E30.

Aparent, Golf Mk2 a făcut un salt uriaş în preţ, costând deja 16.000 mărci germane. Doar că între timp şi salariul mediu net în Germania crescuse la 25.000 mărci. Asta însemna că era nevoie să munceşti 7-8 luni pentru un Golf nou.

Apoi, în 1991, a fost lansat şi Golf Mk3, un model care a debutat cu airbag standard şi alte sisteme de siguranţă. A fost şi generaţia pe care a debutat motorul 1,9 TDI, care a devenit definitoriu pentru VW.

Vânzările au decurs mai lent, însă, pentru că în Europa existau deja multe modele concurente, în ceea ce era adesea numită „clasa Golf”. Maşina a crescut în preţ, ajungând la 20.000 mărci, în timp ce salariul anual net ajunsese la circa 28.000 mărci. Un german trebuia să lucreze cam 8 luni pentru a-şi cumpăra un asemenea Golf, deci.

În 1997, a fost lansat şi Golf Mk4, care a mai făcut un salt în calitate, confort şi siguranţă. Avea ABS standard, iar din 1998 şi ESP standard. Şi a fost primul Golf ce putea avea navigaţie standard.

Preţul a crescut din nou, însă. În 1997, un Golf costa aproape 30.000 mărci, în timp ce salariul mediu ajunsese la 35.000 mărci. Asta însemna că era deja nevoie de un pic peste 10 luni de muncă a unui salariat mediu pentru a acoperi preţul unui Golf.

Au urmat anii 2000, când s-a trecut la euro, pe de o parte, apoi, în 2007, mai multe sisteme de siguranţă au devenit obligatorii în Europa, precum frânele cu ABS. Din 2014 şi sistemul ESP, numit şi ESC adeseori, a devenit obligatoriu. Între timp şi un număr minim de 6 airbag-uri a devenit obligatoriu.

Din 2022, toate maşinile noi trebuie să aibă sistem de frânare automată, sistem de menţinere a benzii, sistem de detectare a oboselii şi cameră de marşarier. Toate aceste sisteme înseamnă camere, senzori, computere adăugătoare şi sisteme de acţionare a frânelor sau direcţiei. În mediu, doar aceste sisteme de siguranţă obligatorii cuantifică între 1.500 şi 2.000 euro, chiar şi pe cele mai compacte maşini.

Între timp, VW lansat generaţia Mk8 a lui Golf. Mult mai echipată, bineînţeles. O versiune cu dotări minim de decente, costă acum cam 30.000 euro deja, în timp ce salariul mediu net în Germania în 2024 a fost de 32.000 euro. Asta. Înseamnă peste 11 luni de muncă pentru un Golf, apropiindu-se de echivalentul unui salariu net anual.

Diferenţa e şi mai mare, dacă ne gândim că unele dotări necesare, precum un sistem multimedia mai bun sau farurile LED sunt înglobate în pachete mai scumpe de dotări, care duc preţul şi mai sus. Astfel, în ultimii 50 de ani s-a ajuns de la necesitatea de a munci 5 luni pentru un Golf la a munci cam 12 luni sau chiar mai mult. Deci mai mult decât dublu.

A ajuns munca să valoreze mai puţin? Sau a devenit Golf de peste 2 ori mai valoros şi consistent? Paradoxul e că versiunile performante, precum Golf R Black Edition, au ajuns să coste şi 60.000 euro, deci e nevoie de aproape 2 ani de muncă la salariul mediu în Germania pentru a cumpăra un asemenea Golf.

Parţial, siguranţa adiţională şi dotările suplimentare explică această creştere. Pe lângă asta, normele de emisii au mai impus implementarea unor sisteme complexe, precum EGR, filtre de particule şi, mai nou, sistem mild hibride sau hibride pentru a reduce din emisii, iar aceste componente mai adaugă în costul de producţie.

Computerele cu semiconductoare mai adaugă şi ele în preţ, iar criza semiconductoarelor a făcut ca producătorii să nu mai fugă neapărat după cantitatea de maşini vândute, ci să se asigure că pot scoate un profit mare chiar şi de pe maşinile mai compacte. Dacă VW îţi vinde un Golf în dotări de bază, marja de profit e de doar 3%. Dacă bifezi opţionale generoase, marja devine de 10%.

Acest preţ actual al Golfului, de 30-40 mii euro chiar şi în motorizări mai modeste, sau 40-45 mii în motorizări mai generoase şi dotări mai multe, a făcut ca până şi aceste maşini compacte să fie preponderent cumpărate cu împrumuturi sau leasing. Pentru că altfel o familie cu doi salariaţi medii în Germania nu şi l-ar prea putea permite, concluzionează germanii de la carwow.

Într-un asemenea context, germanii se întreabă unde sunt azi maşinile care să coste 5 salarii medii nete ale unui German, adică vreo 14-15 mii euro? Şi răspunsul a fost că pe piaţă mai există asemenea modele. Dacia Sandero e exemplul cel mai bun, spun germanii, cu un preţ ce porneşte de la 12.500 euro. Mai există şi Mitsubishi Space Star, şi Citroen C3 la preţuri apropiate. Cei care vor propulsie electrică, ar trebui să privească spre Dacia Spring, spun germanii, care costă 16.900 euro, sau echivalentul a 6 salarii nete.

Deci, maşini la 5-6 salarii nete din Germania mai există şi azi, cu tot cu noile reglementări. Doar că ele nu sunt cu emblema VW pe ele, ci cu emblema Dacia.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include dublare automatizată în engleză sau subtitre cu traducere automatizată în limba dorită din comenzile player-ului.