(VIDEO) Presa germană se întreabă dacă revigorarea motoarelor cu combustie va salva industria auto din Germania sau o face irelevantă pentru viitor

Nu mai e un secret pentru nimeni că industria auto din Germania e într-o criză profundă, atât economică, cât şi de direcţie. Producătorii auto germani fuseseră printre primii care s-au întrecut să anunţe acum 4-5 că renunţă total la dezvoltarea de motoare cu combustie, că viitorul e unul pur electric şi acolo s-au materializat cele mai mari investiţii, în viitoare modele pur electrice. Audi, Mercedes, Porsche — toţi anunţau decizii care păreau până şi pentru pasionaţii mărcilor prea radicale. Viitorul Macan va fi doar electric, viitorul Cayenne va fi electric, pensionăm total Golful, Passat-ul, pensionăm Mondeo, Fiesta, Focus, Mercedes a lansat un ultim C-Class AMG cu un motor de 4 cilindri şi un electromotor puternic, prevestind că următorul va fi complet electric, iar în liga mare se prevestea deja un S-Class absolut electric. VW pusese accent pe modelele ID cu toate tipurile de caroserie, iar Audi a avut o perioadă în care nu mai lansa niciun model cu combustie, ci doar electrice. După ceva timp, însă, s-a constatat că cifrele de vânzări de facto nu sunt la fel de frumoase ca cele din proiecţiile de PowerPoint de la început, iar mulţi producători s-au pomenit într-un vacuum de lansări noi, întrucât nu dezvoltaseră modele cu combustie noi, iar cele electrice păreau deja iraţionale să se mai lanseze într-un ritm atât de intens, fără a fi susţinute de vânzări în creştere continuă, la care se mai adăugaseră şi scăpările tehnice ale acestora. Acum, aproape toţi producătorii germani şi-au revizuit complet planurile vizavi de motoarele cu combustie şi modelele electrice. Doar BMW a mizat în această perioadă pe planuri consecvente spre modele electrice fără a renunţa la cele cu combustie şi n-a fost nevoit să-şi refacă radical planurile. Toţi ceilalţi acţionează acum într-un soi de urgenţă accelerată de a se salva. Într-un asemenea context, jurnaliştii germani de la Deutsche Welle se întreabă dacă această revigorare a motoarelor cu combustie va salva industria germană sau o va trimite într-o capcană a complacerii pe o scurtă perioadă, făcând-o irelevantă pentru viitor.

Întrebarea presei germane vine şi într-un context în care guvernul de la Berlin a început a cere de la UE şi anularea sau relaxarea interdicţiei pentru motoarele cu combustie, adoptată în prezent cu termenul de intrare în vigoare setat pentru anul 2035. Germania fiind una din cele mai influente ţări în asemenea decizii, schimbarea poziţiei ei ar putea da şanse mari ca această interdicţie să fie anulată în următorul an, iar producătorii să poată fabrica şi lansa în continuare modele cu combustie, chiar dacă vor mai exista anumite restricţii în emisii.

Anterior, UE a agreat deja să discute şi să creeze condiţii mai puţin stricte pentru maşinile ultra compacte urbane, creând un soi de kei-car-uri europene, unde s-ar încadra şi recent dezvăluita Dacia Hipster. Conform conceptului general, maşinile ultra uşoare şi compacte ar putea avea restricţii mai relatate în materie de emisii şi dotări de siguranţă, ceea ce le-ar face mai accesibile şi ar impulsiona producătorii europeni să vândă aceste maşini în număr mare, contracarând astfel şi efectul creşterii preţurilor la maşinile noi din ultimii ani.

În ultimul timp, însă, prin toată această transformare debusolată a industriei germane au ieşit la iveală şi cifrele de declin grav în care se află producţia industrială, fiind la cel mai jos nivel din ultimii ani, iar mai mulţi producători, precum Mercedes şi VW planifică realocarea unor cote mari de producţie din Germania în alte ţări europene, precum Ungaria, Spania sau Portugalia.

Cei de la Deutsche Welle au discutat şi cu Andreas Hermann, de la Universitatea din St. Gallen, Elveţia, un cunoscător profund al substratului ingineresc şi economic al industriei germane. Acesta spune că motorul cu combustie nu e doar o componentă oarecare într-o maşină, ci e elementul principal ce le defineşte, iar în cazul maşinilor germane, e avantajul competitiv al industriei din Germania.

El spune că industria germană are nevoie de mai mult timp pentru a-şi construi elementele de avantaj competitiv în noile domenii de mobilitate. Or, în acest moment, ea încă nu are aceste atribute şi şi-ar face intrarea în această nouă epocă de mobilitate într-o formă vulnerabilă.

Expertul elveţian aminteşte aici şi de situaţia producătorilor germani din China, care şi-a pierdut o cotă imensă din vânzările pe care le aveau anterior acolo. Iar acum nu doar că germanii nu mi pot vinde la fel de bine în China, ci şi producătorii chinezi au început a invada Europa, luându-le cota de piaţă de pe continentul european.

Acelaşi expert mai aminteşte că un motor cu combustie e format din circa 2.500 componente, în timp ce un electromotor — din doar 200. Iar asta e reflectă în lanţ către acea parte imensă a industriei auto, formată din furnizori, care pur şi simplu nu mai au la fel de multe comenzi. Iar noi am scris în repetare rânduri în ultimi doi ani despre concedieri şi falimente anunţate în şir de furnizorii auto germani.

Partea de combustibil sintetici e tratată ca o soluţie în această discuţie de la DW doar pentru maşinile de curse sau pentru aviaţie, pentru că maşinile obişnuite tehnologie e prea energofagă în producţie şi prea scumpă. Şi în final tot maşinile electrice cu baterii sunt trasate drept punctul în care se va ajunge inevitabil.

Cei de la DW se întreabă şi de ce vânzările de maşini electrice nu sunt la fel de mari în Europa, precum sunt în China, dacă sunt de vină producătorii că nu creează modele la fel de atractive sau dacă e altceva la mijloc. Expertul elveţian spune că producătorii chinezi, când au lansat aceste modele electrice noi, au început prin a ţinti spre publicul tânăr, care nu avea experienţe anterioare cu modelele cu combustie, creând ceea ce şi-ar fi dorit ei, cu o abordare de dispozitiv electronic. Producătorii germani au făcut exact inversul, lansând modele care ţinteau publicul cu multă experienţă în deţinerea anterioară de maşini cu combustie, iar aceştia sunt mai conservatori şi au simţit că au făcut un compromis când au făcut această tranziţie. Chiar şi Porsche, cu Taycan, a mizat exact spre cei mai conservatori clienţi, ceea ce e exact inversul a ceea ce se recomandă atunci când lansezi un produs absolut nou şi inovativ, care să. înlocuiască în mod radical altceva existent pe piaţă.

Acum, dacă se va dispune relaxarea restricţiilor, există şi un mare risc ca progresul maşinilor electrice germane să înceapă a stagna. Totodată, industria auto germană are probleme fundamentală ce ţin de costurile la energie, costurile de salarizare şi altele, care ar putea să nu fie diminuate prea mult dacă motoarele cu combustie vor fi revigorate. Prin urmare, un dualism de direcţii se poate dovedi doar un remediu de scurtă durată, timp în care industria germană poate fi depăşită şi mai mult de cea chineză.

Dar, în acelaşi timp, există şi un fenomen tot mai pronunţat în ultimul timp prin care oamenii avuţi ai planetei au început a fugi de maşini electrice şi nu le mai cumpără în număr mare, pentru că nu văd în ele valoarea atemporală. Şi atunci, prin păstrarea motoarelor cu combustie, industria auto germană şi cea occidentală îşi va păstra această nişă premium şi de lux, unde ea va excela şi va scoate profit, iar modelele electrice vor fi dezvoltate în continuare ca un produs mainstream, unde germanii au putea să-şi găsească reţetele proprii de a fi profitabili când produc modele cu potenţial de vânzări mai mare.

Este, deci, în că o mare doză de incertitudine în faţă. Expertul elveţian spune că ar fi preferabil ca industria germană să treacă printr-o criză fundamentală, ieşind mai puternică, doar că preţul plătit prin locuri de muncă şi scădere economică poate fi prea mare. Aşa că revigorarea motoarelor cu combustie poate fi un soi de pilon suplimentar de susţinere în această perioadă, pentru a atenua efectul dur asupra industriei auto din Germania şi din Europa în general.

Vezi totul în video-ul de mai jos.