(VIDEO) Un dealer a încercat să demonstreze că un Lixiang L9 chinezesc poate parcurge 1.000.000 km, însă maşina a cedat complet la 307.000 km

Printre multitudinile de mărci noi din China există şi o marcă numită Lixiang în patria sa şi unele regiuni de export, dar tot ea are şi o variantă engleză, Li Auto. Marca chinezească are de curând şi câteva modele pur electrice pe piaţa internă, dar în afara Chinei e prezentă preponderent cu 3-4 SUV-uri cu motoare cu combustie în rol de range extender. Toate aceste SUV-uri — L6, L7, L8 şi L9 — arată la fel, fiind imposibil de distins din faţă, iar diferenţa o face lungimea lor şi numărul de locuri de la bord, de la 5 pentru primele două modele urmat de 6 şi apoi 7 pentru modelul de vârf. Odată cu dimensiunea şi ampatamentul mai mare, creşte un pic şi capacitatea bateriei, dar toate au aceeaşi configuraţie a sistemului de propulsie, cu electromotoare care pun în mişcare roţile şi o autonomie pur electrică de aproximativ 180-210 km, şi cu un motor cu combustie de 1,5 litri, care se include pentru a produce electricitate. Marea fascinaţie a acestor modele pentru cei care se lasă convinşi să le cumpere e în dotările super generoase de la bord, mai ales pe partea de multimedia şi tehnologii digitale avansate. Modelele vin şi cu suspensie pneumatică şi amortizoare adaptive, iar vârful de gamă, L9, are o lungime de 5,2 metri, încercând să concureze cu SUV-urile premium din liga de vârf. Ei bine, ceva timp în urmă un dealer rus al mai multor mărci chinezeşti, pe nume Faker Autogroup, care are şi o prezenţă de producător de conţinut digital pe reţele sociale, a anunţat că şi-a stabilit o provocare proprie, prin care un Lixiang L9 va parcurge 1.000.000 km, pentru a demonstra cât de fiabil este, iar evoluţia acestor kilometri parcurşi va fi relatată online. Dar maşina a cedat complet la doar 307.000 km, informează publicaţia InsideEVs.

Dealer-ul a înmatriculat acest automobil acum aproape 1 an, şi l-a înrolat rapid într-un regim de condus cu câţi mai mulţi kilometri făcuţi în fiecare zi, pentru a progresa cât mai rapid în cifra de pe odometru. Pe drumurile obişnuite din Rusia, asta s-ar fi întâmplat foarte lent şi ar fi durat o veşnicie. Şi apoi, se putea spune că maşina s-a stricat din cauza drumurilor proaste, aşa cum s-a întâmplat cu un Lixiang L9 care încerca să ajungă în India şi care a cedat complet la nici jumătate de drum, prin ţările asiatice. Atunci motorul cu combustie a clacat, iar cauza vehiculată drept pretext pentru a absolvi maşina chinezească de responsabilitatea unor probleme, era calitatea combustibilului din unele ţări din Asia centrală.

Foto: Lixiang L9, care a clacat în Asia centrală, în drum spre India

La teritoriul său uriaş, Rusia are o cifră derizoriu de mică de autostrăzi, de doar 1.701 km la nivelul anului 2024. Dealer-ul a ales ruta dintre Moscova şi Krasnodar, pe autostrada M4, drept una din puţinele în care Lixiang ar fi putut circula preponderent pe autostrăzi de o calitate bună a carosabilului, pentru a aduna kilometrii rapid. Fireşte, dealer-ul urma să aibă grijă exemplară şi de mentenanţa maşinii, cu schimburi de ulei la timp şi toate celelalte lucrări făcute în conformitate cu recomandările modelului.

Ei bine, timp de 231 zile, acest Lixiang L9 a făcut 112 asemenea tururi pe aceeaşi rută de autostradă, trecând de 300.000 km. Însă, la 307.000 km, motorul cu combustie, de 1,5 litri, a clacat complet.

Modelul are o baterie de 44,5 kWh, care trebuie să-i asigure o parte pare din propulsia electrică, iar motorul de 1,5 litri cu generatorul asociat poate produce mult mai puţină putere electrică pentru a acoperi puterea maximă a electromotoarelor, aşa că atunci când se încearcă un condus intens după epuizarea bateriei, motorul cu combustie poate fi adeseori în situaţia de a se chinui din greu să asigure electricitatea necesară. Pe autostradă, la viteze mai mare, se poate ajunge cu uşurinţă la momentul în care consumul curent de electricitate solicitat de electromotoare depăşeşte capacitatea de producţie curentă a motorului cu combustie şi generatorului său, şi atunci, chiar dacă acesta lucrează la turaţii mari în zona puterii maxime, maşina e oricum nevoită să-şi limiteze puterea de propulsie, pentru că pur şi simplu nu mai are un flux suficient de electricitate. Iar ca să se evite acest efect, e nevoie pur şi simplu să se conducă mai încet.

Dealer-ul a inspectat motorul clacat şi l-a înlocuit cu altul pe maşină, declarând că ea va încerca să continue performanţa de a atinge 1 milion de kilometri, însă motorul vechi a fost dezasamblat pentru a vedea ce s-a întâmplat acolo. Odată cu asta s-a mai inspectat şi starea generală a maşinii.

Mecanicul care a făcut inspecţia spune că aceste modele maşinile vin deja cu lucrări serioase la suspensie la 50-70 mii km. În acest caz, pentru că acest exemplar a circulat doar pe autostrăzi peste 300.000 km, suspensia n-a avut vreo problemă şi s-au înlocuit doar plăcuţe de frână şi discuri.

Tot mecanicul a recunoscut că modelele Lixiang au o mare problemă cu fiabilitatea motoarelor cu combustie, din cauza faptului că în Rusia aceste maşini sunt încărcate mai rar la staţii şi sunt folosite mai mult ca hibride. Iar asta depăşeşte regimul de exploatare pentru care au fost create ele şi motoarele nu rezistă. Propulsoarele noi sunt scumpe şi aproape imposibil de comandat, însă maşinile care devin defuncte în China au de obicei motoarele cu combustie aproape nefolosite şi acele motoare sunt apoi livrate către ruşi ca piesă de schimb la mâna a doua pentru SUV-urile lor luxoase chinezeşti, care nu rezistă prea mult. Şi paradoxul e că de multe ori e mai ieftin să se înlocuiască motorul problematic cu un asemenea motor la mâna a doua decât să se repare ceva, pentru că accesul la piese de schimb separate din motor de la producătorul chinez e un adevărat coşmar.

Mecanicul spune că acest motor cu combustie se bazează pe un proiect mai vechi al unui motor de Peugeot, care a fost simplificat de chinezi în costuri de producţie şi modificat, astfel încât nici piesele de Peugeot nu se mai potrivesc.

Acest motor clacat la 307.000 km a avut 8 schimburi de bujii în acest interval, uneori pe la 50.000 km, alteori mai des. Dar mecanicul spune că bujiile instalate de fabrică sunt atât de proaste în calitate, încât într-un regim de rulare frecventă cu motorul pe benzină inclus, ele trebuie înlocuite la maxim 30.000 km.

Tot el mai spune că la aceste modele arde frecvent invertorul electromotorului din faţă, dacă e mai intens solicitat sau dacă are o eroare chiar de soft, care dereglează fazele curentului electric. Şi invertorul se lasă chiar cu fum şi corp înnegrit după asta.

Mecanicul mai spune că în asemenea caz poate avea de suferit şi bateria principală a maşinii, întrucât ea nu are o siguranţă pirotehnică, ca la maşinile electrice occidentale. Asta înseamnă că bateria nu e deconectată nici în caz de accident, nici în cazul unei asemenea probleme grave cu invertorul. Mai mult ca atât, mecanicul îi avertizează pe mecanicii independenţi că maşina nu are circuitele de 400 V securizate, întrucât lipseşte circuitul adiţional de voltaj mic, menit să deconecteze circuitul mare dacă lipseşte cablul. La Lixiang tensiunea e prezentă în borne, şi mecanicii riscă electrocutarea dacă prezumă că la acest model totul e ca la alte maşini civilizate. Iar din cauza invertorului şi lipsei acestor elemente de siguranţă se ajunge şi la arderea mai multor elemente de contact din baterie.

Mai mult mai atât, acelaşi mecanic spune că motoarele de 1,5 litri cu combustie, de fapt, variază de la un exemplar la altul în construcţia lor. Există mici diferenţe, şi doar el spune că a întâlnit vreo 4 variaţii diferite, având impresia că producătorul chinez a montat de fiecare dată pe maşini ce motoare a avut în depozit, fără vreo regulă sau divizare pe modele. E o cârpire pe care cei care se lasă cuceriţi de ecranele mari şi frumoase din interior nu o intuiesc niciodată.

Odată ce a fost decopertat motorul, coşmarul din interior a ieşit la iveală. Acesta era plin de bucăţi de plastic şi metal, încât aproape că nu se mai putea înţelege lanţul distrugerilor, dar era clar că motorul e absolut distrus, cu piese făcute bucăţi.

Mecanicul a arătat şi o roată dinţată din acest motor, cât se subţire e aceasta. Cu siguranţă nu e o grosime pentru o maşină are poate atinge 3 tone în masă totală.

În interiorul unui cilindru, erau bucăţi imense de metal. Un adevărat carnagiu interior, deci, a avut loc în acest motor.

Şi chiulasa era puternic afectată, atât la valve, cât şi la arborii cu came. Există şi urme de supraîncălzire, dar totul problema primară pare a veni de la lanţul de distribuţie cu patinele rupte.

În baia de ulei era zeci de bucăţi de metal tocat pur şi simplu de ceea ce s-a întâmplat cu acest motor chinezesc.

Verdictul final al dealer-ului şi al mecanicului din service Lixiang era că acest motor cu combustie e unul de unică folosinţă, catastrofal de prost proiectat şi calibrat pentru maşină şi e o minune că a rezistat 300 mii km aici. Mecanicul se mai plânge că producătorul chinez nu oferă nici recomandări de mentenanţă corectă, nici documentaţie tehnică, şi el e nevoit să indice nişte recomandări văzând cât de repede clachează aceste motoare şi de ce. Deci, chiar şi cei care vând aceste modele chinezeşti spun că ele sunt doar frumoase în alura de dotări şi ecrane mari, dar tehnic vorbind sunt excepţional de proaste pe partea de motor, circuite electrice de mare tensiune, protecţie a bateriei, invertoare. Şi asta cam formează o mare parte din esenţa mecanică a acestei maşini, de fapt.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului.