(VIDEO) Un mecanic din SUA a dezasamblat un motor de BMW la un an distanţă după ce maşina a fost inundată, pentru a vedea ce se mai poate salva din el

Maşinile şi mai ales motoarele cu combustie, nu se împacă prea bine cu apa abundentă, mai ales atunci când nivelul ei creşte de la o ploaie torenţială la inundaţii. Chiar şi o maşină care staţiona momentul inundaţiei şi nu a avut parte de un şoc hidraulic va rămâne aproape sigur cu urmări grave în urma unei inundaţii. Gravitatea poate varia în funcţie de timpul pe care maşina l-a stat inundată, de cât de mare a fost apa şi până unde a ajuns. De asemenea, o mare diferenţă îl face faptul dacă apa a fost sărată, de mare, sau dulce. Un mecanic din SUA a dezasamblat de curând un motor de pe un BMW Z3 care a avut de suferit acum un an, drept consecinţă a uraganului Helene, care a afectat zona Floridei din SUA. Şi când vorbim despre inundaţii în zone de coaste, apropiate de ţărm, în cazul unor asemenea uragane, se întâmplă ca apa să fie parţial sărată, întrucât e amestecată cu cea din ocean.

Acest motor de BMW e un M52B28, ceea ce ne spune că e un propulsor de 6 cilindri în linie, de 2,8 litri. Motorul vine de pe un superb BMW Z3 din 1997, care reuşise să parcurgă aproape 100.000 km până când a fost inundat în urma uraganului. Apa a ajuns până peste linia parbrizului, ceea ce înseamnă că propulsorul a fost inundat complet.

Mecanicul a vrut să dezmembreze acest motor pentru a vedea cât de afectat a fost şi a vedea dacă se mai poate salva ceva din el, cel puţin în interior.

La demontarea primei bucăţi de plastic de protecţie, de sub ea s-a văzut mult nisip, un semn clar că apa a fost una sărată.

Apoi, în zona bujiilor şi conectoarelor la ele se puteau vedea urme depunerilor şi coroziunii lăsate de apă. Iar demontarea conectoarelor a arătat că acestea au depuneri de sare până şi în poziţia lor din adâncul motorului.

Odată scos capacul chiulasei, însă, în interior zona arborilor cu came arăta mult mai bine. Explicaţia e simplă — această zonă avea ulei rămas pe ea şi e etanşată, astfel încât apa n-a pătruns aici.

Blocul motorului părea afectat e coroziune, or, apa sărată poate afecta şi aluminiul, iar starea acestui bloc şi a componentelor auxiliare demonstrează elocvent asta. Din păcate, probabil un asemenea motor n-ar avea o viaţă foarte lungă, deşi ar mai putea exista unele tentative de a-l salva. Însă aceste tentative trebuie făcute cât mai repede după ce apa şi-a făcut efectul, pentru a nu lăsa coroziunea să pătrundă prea adânc.

Alternatorul părea să fie una din cele mai afectate piese, fiind deja de-a dreptul blocat. Dar şi compresorul de aer condiţionat şi simplele role de pretensionare păreau să fi suferit daune ireversibile.

Când a fost scoasă chiulasa, s-a putut vedea rugină masivă până şi pe supapele din interiorul cilindrului, semn că apa şi-a făcut loc prin admisie şi a pătruns în cilindrii care aveau valvele de admisie deschise.

Acelaşi tablou trist s-a putut vedea şi în cilindri. Rugină, depuneri vâscoase şi daune ireversibile. Poate, dacă cineva ar vrea să restaureze complet acest bloc, prin eroarea şi prelucrarea lui, s-ar mai putea salva ceva, dar asta ar fi o operaţiune prea scumpă şi puţini s-ar aventura să o facă.

Aşadar, concluzia e simplă, un motor inundat în apă sărată ajunge foarte uşor să fie distrus, atât în componentele exterioare, cât şi interioare, mai ales dacă a stat cufundat în apă complet şi a apa a avut timp să pătrundă prin admisie şi în interior. Acest propulsor demonstrează elocvent asta.

Vezi totul în video-ul de mai jos.