(VIDEO) Un mecanic a dezasamblat un motor de Toyota din anii 90 cu 500.000 km parcurşi, demonstrând de ce motoarele de atunci erau atât de fiabile

Motoarele ajung să fie dezasamblate de mecanici de obicei atunci când întâmpină probleme şi au nevoie de reparaţii profunde sau când au clacat cu totul şi dezasamblarea e făcută din curiozitate, ca o autopsie post factum pentru a identifica şi cauza clacării. Dar uneori se întâmplă şi excepţii, când maşina încetează să mai existe mai devreme decât motorul. Cum ar trebuie să arate un motor pe interior la 500.000 km parcurşi? Cât de multă uzură ar trebui să existe în interior, cât de multe depuneri carbonice? Dacă am vorbi despre un motor 1,0 EcoBoost de Ford, probabil la 500.000 maşina ar fi deja schimbat vreo 5-6 curele de distribuţie în eventualitatea puţin probabilă că ar ajunge la o asemenea cifră de parcurs. Însă un mecanic din SUA a dezasamblat un motor de Toyota, din anii 1990, cu 500.000 km parcurşi, revelându-i starea lui impecabilă la un asemenea parcurs.

Motorul e un 3RZ, adică unul de 2,7 litri, cu 4 cilindri în linie, aspirat, fără vrei turbină, fără injecţie directă, dar construit pentru fiabilitate şi proiectat la începutul anilor 90. Motorul a fost instalat pe mai multe modele, inclusiv offroader-e Toyota, în perioada 1994-2004.

Propulsorul de aici e unul de 150 CP, deci nu e foarte puternic, mai ales la 2,7 litri cilindree, dar acesta reprezintă perfect perioada în care a fost conceput, când fiabilitatea era mult mai importantă decât stoarcerea unui număr maxim de cai-putere din orice motor. De fapt, există foarte mulţi pasionaţi auto nostalgici faţă de modul în care erau concepute şi construite motoarele în anii 1990, iar acest motor arată că nostalgia lor nu e doar un stereotip, ci are motive inginereşti reale.

Odată demontată galeria de admisie, valvele au putut fi văzute într-o stare relativ curată pentru 500 mii km parcurşi. Aceste motoare nu aveau sistemele EGR moderne, iar injecţie era una în imediata apropiere a valvelor de admisie, care le şi spăla în permanenţă.

Demontarea capacului chiulasei a scos la iveală faptul că motorul a avut totuşi o problemă tehnică la ultima sa etapă de funcţionare, iar antigelul a ajuns în ulei, întrucât urme ale acestui amestec vâscos se puteau vedea pe arborii cu came.

Tot aici s-a putut vedea şi construcţia distribuţiei, în care cei doi arbori cu came sunt uniţi prin roţi dinţate, iar lanţul de distribuţie e conectat doar cu un arbore. Lanţul e unul de grosime generoasă, cu multă rezistenţă implantată în el.

Tacheţii arătau foarte bine, înciuda parcursului mare şi a probleme cu antigelul pătruns în circuitul de lubrifiere. La fel, şi arborii cu came au rezistat bine acestei situaţii, iar aici e ceea ce numim overengineering, cu rezistenţă adiţională implantată în motor, care-l face să reziste şi-n condiţii neprielnice de exploatare.

Când a fost scoasă chiulasa, s-a văzut şi de unde venea scurgerea de antigel. De la garnitură, bineînţeles, iar cilindrul din apropiere a avut parte de o concentraţie mai mare de antigel.

Chiar dacă asta s-a întâmplat, chiulasa a rămas într-o stare bună, având nevoie de maxim o curăţare şi o nouă garnitură.

Pereţii cilindrilor au avut ceva mai mult de suferit din cauza antigelului şi au fost erodaţi din cauza lubrifierii proaste. Mecanicul spune, însă, că şi acest lucru e reparabil la acest motor, cu o şlefuire nouă.

Baia sa ulei şi sorbul aveau urme de reziduuri de la uleiul vâscos, format din amestecul cu antigel. Depuneri similare erau şi în zona arborelui cotit.

La scoaterea lanţului de distribuţie s-a descoperit că patinele erau originale, identice cu data de producţie a motorului. Prin urmare, sunt şanse mari ca şi lanţul de distribuţie să fie tot de atunci şi toate aceste lucruri să fi rezistat 500.000 km!

O surpriză la fel de plăcută au indicat-o şi cuzineţii, care erau într-o stare perfectă, în ciuda cifrei uriaşe de parcurs. Deci, existau timpuri când producătorii putea crea aliajele corecte, grosimile corecte şi construcţia corectă ca aceste motoare să funcţioneze ireproşabil decenii la rând.

Şi mecanicul spune cu aceeaşi nostalgice că din păcate, în zilele noastre, nu prea mai vezi motoare construite cu aceeaşi abordare de durabilitate şi fiabilitate.

Vezi totul în video-ul de mai jos.