(VIDEO) Un mecanic a dezasamblat motorul unei legendare Toyota Land Cruiser 80, ajuns la 552.000 km, pentru a-i descoperi starea interioară

Toyota Land Cruiser 80 e una din cele mai respectate serii din istoria modelului japonez, fiind considerată de mulţi dintre fanii modelului drept cea mai indestructibilă dintre toate generaţiile, multe din ele considerate de asemenea foarte fiabile. Land Cruiser 80 a rămas în istorie ca una din maşinile construite să ajungă oriunde pe planetă şi să facă faţă oricărei clime, oricărei geografii şi oricărei dificultăţi întâmpinate în cale. Ei bine, chiar şi aceste maşini ajung într-un final al duratei lor de exploatare, iar un mecanic din SUA a dezasamblat motorului unui Land Cruiser 80, care a ajuns la 552.000 km, pentru a-i descoperi starea interioară.

Motorul e unul de 4,5 litri, cu numele de cod 1FZ-FE, ceea ce înseamnă că e un motor cu 6 cilindri în linie, cu dublu ax cu came în chiulasă şi 24 de supape şi cu injecţie electronică. Maşina de pe care vine a fost casată, dar a reuşit să parcurgă 343.360 mile înainte de asta, ceea ce echivalează cu 552.590 km.

Mecanicul spune că de obicei aceste motoare sunt în condiţie excelentă chiar şi atunci când caroseria maşinii trebuie casată din diverse motive. Dar în acest caz motorul a eşuat testul de compresie — 4 cilindri au compresie perfect, unul are cu 15% mai puţin, iar altul cu 40% mai puţin, ceea ce indică probleme în interior.

Pe lângă asta, partea stângă a motorului a fost deteriorată mecanic din exterior din cauza impactului suferit de caroserie, rămânând fără alternator şi alte câteva elemente.

Datorită injecţiei indirecte, în proximitatea valvelor de admisie, acestea au rămas curate, în mare parte fără depuneri, chiar şi la peste 550 mii km parcurşi.

Arborii cu came aveau uşoare depuneri pe ei, dar pentru această cifră de kilometri parcurşi, e mai mult decât acceptabil. Dar nu se vedea nicio urmă de reziduuri metalice sau alte semne de probleme majore.

Lanţul de distribuţie, din ceea ce se vedea în partea de sus, părea într-o stare foarte bună, la fel ca şi patinele şi elementele de tensionare a lui.

Aceste motoare îşi asigura scânteia pentru bujii printr-un distribuitor de aprindere mecanic, iar aici, în momentul impactului, când distribuitorul a fost lovit, el şi-a tocit câţiva dinţi din roata care-i face conexiunea mecanică.

Când s-au scos arborii cu came, s-au putut vedea şi tacheţii, care erau într-o stare admirabilă, de parcă motorul nu ar fi generat deloc uzură în jumătatea de milion de kilometri. Aşa arăta durabilitatea acestor motoare din anii 90!

În interiorul cilindrilor, pistoanele aveau depuneri carbonice pe ei, mai ales că maşina a rulat pe benzină cu cifră octanică mai joasă şi nu întotdeauna de cea mai înaltă calitate. Dar pereţi cilindrilor nu aveau urme de uzură excesivă.

Într-unul din cilindri erau urme ale unor lovituri mecanice în zona valvelor şi a chiulasei, de parcă la un moment dat un reziduu metalic ar fi pătruns în cilindru şi ar fi provocat aceste daune.

A urmat dezasamblarea fuliei arborelui cotit şi a pompei de apă, care s-a dovedit a fi într-o stare impecabilă, fiind cea originală, iniţială.

Când s-a ajuns la demontarea băii de ulei, aceasta era acoperită de noroi, aşa cum e firesc pentru un offroader ca Land Cruiser 80. În acest caz ea avea şi o perforare mecanică de la accidentul de offroad suferit.

În baia de ulei şi la sorbul de ulei se putea vedea unele reziduuri, dar acestea nu părea metalice, cu excepţia unei mici bucăţi neclare.

Arborele cotit părea a fi într-o stare bună, din nou, fără semne ale unei probleme majore. Până şi mecanicul spune că adoră construcţia acestor motoare de la offroader-ele Toyota din anii 90 — sunt simple, robuste şi cu multă rezervă de durabilitate implantată în ele.

Dezasamblarea a continuat şi s-a descoperit că una din patine era în proces de dezintegrare, cu fâşia ei metalică de pe centru ruptă parţial. De aici proveneau bucăţile de metal. Asta a făcut ca bucăţi din metal să ajungă şi în cei doi cilindri, care au produs efectul de compresie redusă în final.

Cuzineţii aveau urme de uzură pe alocuri, dar nimic nu părea ieşit din comun, cu excepţia unuia, a pistonului afectat. Un piston era într-adevăr afectat şi totul pare cauzat de acele particule de metal din patină. Deci, dacă cineva ar fi înlocuit mai devreme distribuţia cu tot cu patinele, motorul ar fi rulat încă mult timp înainte.

Şi după filtrul de ulei se putea spune că acesta era unul de calitate proastă, care a stat în motor mult mai mult decât ar fi trebuit. Prin urmare, putem concluziona că proprietarul n-a prea avut grijă nici de schimburi regulate de ulei şi filtre. Şi aici motorul a rezistat nu datorită mentenanţei, ci în pofida ei mai degrabă.

Vezi totul în video-ul de mai jos.