(VIDEO) Un mecanic finlandez a rămas perplex când a descoperit un preţ de 128.000 euro pentru bateria unui Jaguar I-Pace electric

Ştim cu toţii deja că înlocuirea bateriilor la unele maşini electrice sau plug-in hibride poate costa foarte mult, iar preţurile cuprinse între 15.000 şi 25.000 euro aproape că nu ne mai miră. Uneori, la unele modele care nu mai sunt fabricate de ceva timp, se poate întâmpla ca preţul să fie şi mai mare, producătorii explicând de obicei asta prin faptul că furnizorul bateriilor trebuie să o fabrice cu mai multă muncă manuală. Dar un mecanic finlandez, deţinător al celui mai experimentat service de maşini electrice şi hibride, a rămas perplex de curând, când a aflat că service-ul oficial Jaguar i-a dat proprietarului un preţ de 128.000 euro pentru o baterie nouă.

E un preţ absolut lipsit de orice substanţă, şi singura explicaţie care ne poate veni la prima vedere e că în urma atacului cibernetic de la Jaguar Land Rover furnizorii lăsaţi în vânt de producătorul britanic au triplat preţurile la baterii sau chiar mai mult.

O altă explicaţie mult mai probabilă, însă, e că Jaguar a fost impus în mai multe ţări fie să cumpere exemplarele de I-Pace dintr-o perioadă mare de fabricaţie şi să le caseze, fie să le înlocuiască bateriile cu tot cu sistemul lor de răcire. În Marea Britanie, spre exemplu, acum câteva luni, unele spaţii de dezmembrări auto erau pline de exemplare I-Pace în casate pe hârtie, în aşteptarea casării fizice.

În alte ţări, proprietarii erau într-o listă lungă de aşteptare pentru noile baterii. Iar această rechemare lungă a producătorului a şi făcut aceste baterii deficitare, astfel încât acum cei care aparent ar vrea să cumpere una cu banii jos primesc preţuri utopice, car depăşesc de vreo 7-10 ori valoarea actuală a maşinii.

Şi e curios că acest exemplar de Jaguar I-Pace nici măcar nu avea nevoie obligatorie de baterie nouă. El venise la service cu carcasa sa uşor afectată, cu o îndoitură în zona stângă. În mod normal, e nevoie doar de o carcasă nouă, cu transferarea modulelor din carcasa veche în cea nouă. Dar Jaguar nu vine asemenea carcase separat, ci doar ca baterie în set. La 128.000 euro.

Deci, efectiv, dacă ai ghinionul să atingi cu zona pragurilor acestei maşini un obstacol dedesubt, cum ar fi o piatră, o zonă de pământ sau o rampă care a fost greşit estimată, costul facturii va fi 128.000 euro plus manoperă.

Bineînţeles, nimeni nu ar accepta un asemenea cost pentru că asta ar însemna o cale spre faliment personal. Dar asta înseamnă că o asemenea întâmplare trimite imediat maşina în zona declarării ei drept daună totală. Fără un accident, fără vreo deteriorare imensă văzută cu ochii.

Din fericire, există aceşti mecanici specializaţi în maşini electrice, care au o abordare mult mai raţională şi care adună baterii la mâna a doua pentru modulele lor, iar odată cu asta adună şi carcasele acestora. Într-un asemenea caz, e logic să se folosească o carcasă la mâna a doua.

Bateria a fost demontată de pe maşină, iar alături a fost adusă şi bateria la mâna a doua, donatoarea carcasei.

Celulele sunt de tip plic aici, dar sunt împachetate în module de aluminiu. Sunt produse de LG Chem.

Mecanicul finlandez a mai descoperit şi urme de oxidare a aluminiului de pe carcasa veche, semn că protecţia oferită de ea împotriva umidităţii era pe cale de a ceda, deşi a funcţionat bine până cum.

Bateria a fost reparată cu bine până la urmă şi l-a costat pe proprietar doar câteva mii de euro în costul carcasei şi al manoperei. Cu mult sub acele preţul bateriei la service-ul oficial.

Mecanicul spune că e revoltat de acest preţ, pentru că exact asemenea situaţii îndepărtează apoi oamenii de la maşini electrice, pe bună dreptate. Or, nu există nici o justificare să îi dai proprietarului unei maşini electrice o asemenea factură, de 128.000 euro.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traducere automatizată în limba dorită din comenzile player-ului.