(VIDEO) Un mecanic român din Marea Britanie a arătat un punct vulnerabil la Volvo XC90 plug-in hibrid, care poate determina probleme costisitoare la electromotor

Volvo XC90 are de foarte mult timp o motorizare plug-in hibridă, concepută să îmbine un motor cu benzină de 2,0 litri şi un electromotor ce propulsează puntea spate. Desigur, dacă încarci cu regularitate maşina, poţi parcurge câţiva zeci de kilometri în regim pur electric, sau maşina poate funcţiona ca un hibrid obişnuit. Dar un mecanic român din Marea Britanie, pe nume George, care deţine un atelier de reparaţii profunde ale maşinilor electrice şi plug-in hibride, a arătat de curând un punct vulnerabil la Volvo XC90 plug-in hibrid, care poate determina probleme costisitoare le electromotorul de tracţiune. Mai mult ca atât, mecanicul român s-a arătat consternat de calitatea unor piese din interiorul acestei unităţi de propulsie Volvo, iar problema are şanse mari să ducă la o stare în care electromotorul nu mai reparat şi trebui înlocuit la costuri de aproape 10 mii de euro cu tot cu manoperă.

Mecanicul român a început printr-un test pe drumurile publice, pentru a replica ceea ce invoca proprietarul maşinii — o sacadare periodică a felului în care electromotorul propulsează maşina, care are doar 50 mii mile parcurse sau 80 mii km. Acesta menţiona că problema se face remarcată în regim Hybrid sau Pure, când maşina alternează constant folosirea propulsiei electrice cu cea cu combustie. Şi n-a durat mult până când Volvo a început a smunci intens, cu probleme vizibile în felul în care se conducea.

Există două erori permanente înregistrate în sistemul maşinii, iar mecanicii au decis să încerce o actualizare de soft, pentru a vedea dacă o dată cu ştergerea lor ele vor reapărea în condus. Ei estimau deja că ele vor reapărea şi că ar fi vorba de o problemă mecanică, nu una de soft.

Actualizarea a avut efect în ştergerea erorilor date de puntea spate, aşa că se putea merge la un nou test pentru a vedea dacă problema se repetă. Şi această problemă s-a repetat, aşa că a trebuit să se revină în service pentru o mare lucrare la putea spate.

La Volvo XC90 T8 motorul cu combustie propulsează doar puntea faţă, în timp ce puntea spate e propulsată pur electric, de un electromotor cuplat la un reductor cu diferenţial. Încă în 2016 noi scriam că pe XC90 T8 asta face ca şi ţinuta de drum să fie foarte flască în viraje montane, întrucât maşina înaltă şi grea se conduce efectiv ca una cu tracţiune faţă şi e nevoie să o pui în regim forţat de tracţiune integrală ca să contracarezi acest efect.

Mecanicul român a arătat şi localizarea acestei unităţi de propulsie electrică de pe puntea spate, demarând şi lucrările de dezasamblare, în căutarea problemei.

Scurgerea uleiului din zona diferenţialului a scos la iveală reziduuri metalice, inclusiv adunate şurubul magnetic de scurgere. Se puteau vedea şi mici bucăţi metalice.

Pentru a scoate electromotorul de pe puntea spate, e nevoie să se demonteze ţeava de eşapament şi toată puntea spate, cu tot cu cadru şi suspensie. E o lucrare anevoioasă, iar mecanicul român spune că e dezamăgit de cât de greu se poate demonta totul, de parcă Volvo n-ar fi proiectat acest module pentru a fi vreodată reparate.

Abia după ce s-a demontat tot cadrul punţii spate, cu toate componentele, s-a putut purcede la demontarea electromotorului din interiorul acestuia.

Odată deschisă această unitate de propulsie s-au putut vedea roţile dinţate ale reductorului, cu multiple reziduuri, dar cu sursă încă neclară. Aici există şi un ambreiaj dirijat electronic, care gestionează cuplarea şi decuplarea mecanică a electromotorului la tracţiune. Şi se pare că el a devenit suspectul principal.

Dar bucăţi metalice mari s-au tot găsit în interior, iar apoi au putut fi văzuţi şi dinţi rupţi din roţile dinţate principale. E posibil ca ele să fi fost rupte, însă, din cauza bucăţilor metalice ce circulau în ulei.

Aşadar, s-a constat că şi axul electromotorului, şi cel alăturat, erau grav afectate şi trebuiau înlocuite în întregime. Iar asta însemna încă 3.370 lire sterline, pentru că axul electromotorului nu e vândut separat, cu tot electromotorul. Cu tot cu reductor, doar componentele vor sări peste 5.000 euro.

Mecanicul român spune că în spatele uneia din roţile dinţate există o coroană metalică, iar ea pare să se fi rupt prima, bucăţile ei metalice fiind cele care au declanşat şi defecţiunile mai mare. Şi atunci când a apucat să o scoată, spune că, deşi e metalică, se rupe de parcă ar fi plastic. „Cum se poate ca Volvo să fi pus piese metalice de o asemenea calitate aici?” — se întreabă mecanicul, amintind că maşina are doar 50 mii mile parcurse, echivalentul a 80.000 km.

Mai departe, George a dezasamblat şi electromotorul şi s-a convins că axul central cu roţi dinţate e parte integră din rotorul electromotorului şi nu poate fi înlocuit separat. „Cât de verde e toată afacerea asta acum? Din cauza unei plăcuţe metalice proaste, se deteriorează roţile dinţate, iar apoi trebuie să înlocuim tot, casând aceste piese?” — se întreagă mecanicul român.

Noul motor a venit lucios şi frumos în cutie, dar toate aceste vulnerabilităţi sunt prezente şi la acesta, întrucât nu există vreun indiciu că aici ar fi fost schimbat materialul vreunei componente.

A urmat asamblarea reductorului şi a întregi carcase. Desigur, a trebuit să se toarne şi ulei nou, iar mecanicul a amintit că acest ulei trebuie schimbat periodic.

A urmat şi montarea întregii unităţi pe maşină, muncă ce necesitase din nou foarte mult timp şi efort cu componente greu accesibile de mâna mecanicilor. După montarea pe maşină a fost nevoie să se adauge antigel în sistemul de răcire, pentru a nu lăsat puntea spate fără răcire.

La final, George şi atelierul lui n-au taxat manopera prea mult în raport cu munca făcută — doar 1.350 lire plus tva, dar costul total al reparaţie tot a ajuns la 6.323 lire plus tva, ceea ce ar fi 7.587,60 lire cu tot cu TVA, echivalentul a 8.725 euro! Deci, o reparaţie foarte costisitoare până a urmă pentru acest Volvo XC90 plug-in hibrid.

Vezi totul în video-ul de mai jos.