(VIDEO) Un proprietar de Toyota Tacoma hibrid din SUA se plânge de fiabilitatea dezastruoasă a maşinii sale noi şi de costurile exorbitante ale pieselor

În ultimii ani, când vorbeam de costuri exorbitante pentru unele reparaţii, astea se întâmplau să implice în mare parte maşini electrice sau plug-in hibride, iar costurile uriaşe erau date de obicei de baterie sau electromotoare. Toyota, chiar dacă se mai întâmpla să aibă unele probleme la răcirea cu aer a bateriilor pentru modelele sale hibride, avea de obicei costuri mult mai mici de reparaţii, datorită compoziţiei Ni-MH a acelor baterii şi datorită fiabilităţii. Şi această imagine de fiabilitate Toyota vine de multe decenii încoace, ea fiind justificată de statistici reale şi motoare cu adevărat bine gândite, aşa cum arătam de curând într-un articol cu video în care un mecanic dezasamblase un motor de Toyota din anii 1990, cu 500.000 km parcurşi, şi descoperise starea sa impecabilă la componentele-cheie din interior. Dar un proprietar de Toyota Tacoma hibrid din SUA se plânge pe fiabilitatea dezastruoasă a maşinii sale noi, fabricate în 2025, şi a dezvăluit şi costurile exorbitante ale pieselor Toyota.

Proprietarul, pe nume Jason, spune că adoră actuala generaţie de Toyota Tacoma în design şi-n calităţile ei de offroad. El şi-a cumpărat maşina sa în luna martie a anului 2025 şi spune că o conduce cu mare plăcere şi dacă n-ar fi problemele de fiabilitate, ar fi un proprietar fericit de Toyota, aşa cum a fost şi în trecut cu alte maşini.

Maşina e atât de capabilă în offroad, încât arareori ajungi să foloseşte regimul 4L cu demultiplicator de cuplu, de obicei 4H fiind suficient chiar şi pe teren dificil. Şi proprietarul iese periodic cu maşina în offroad, pe anumite trasee special pregătite pentru explorări aventuroase, dar fără nimic extrem.

Proprietarul spune că a început a observa de ceva timp că dimineaţa când ieşea cu maşina de pe aleea din faţa casei că iniţial în marşarier maşina mergea cu propulsie electrică, apoi, când include poziţia D, maşina începe a se mişca înainte, iar când cutia schimbă din treapta 1 în 2, ea producea un sunet puternic, ca un troncănit îngrijorător.

Jason a mers la dealerul de unde a cumpărat maşina şi unde făcuse şi primul schimb de ulei la 5.000 mile sau circa 8.000 km. Atunci, când a apărut această problemă, maşina avea doar 5.500 mile, deci cam 8.850 km.

Dealerul a inspectat maşina şi a găsit reziduuri metalice în uleiul din cutia de viteze. Era un semn clar al unei probleme grave, şi întrucât maşina era aproape nouă, nici nu se punea problema dacă reparaţia ar fi pe garanţie sau nu. Fireşte că trebuia să fie pe garanţie, iar dealerul a comandat o cutie de viteze nouă şi un nou modul de propulsie electrică, integrat între cutie şi propulsor.

Peste aproximativ o săptămână, modulul a venit, iar Jason a mers să-şi schimbe cutia de viteze la Tacoma sa. Motorizarea acesteia, apropo, e una hibridă ce conţine şi motorul cu 4 cilindri, de 2,4 litri, cu o putere totală a sistemului de 326 CP.

După ce şi-a luat maşina de la service, el a început a auzi şi un sunet de troncănit de plastic parcă. Se gândea că e din cauza modulului de încărcare wireless, pe care dealerul i l-a înlocuit pe garanţie, într-un alt caz de deranjament.

La ceva timp distanţă, el a ieşit într-o zi mai răcoroasă pe un traseu de munte din nou, pe unde mai ieşise şi anterior. A cuplat tracţiunea integrală şi a înaintat încet, alături de un coleg. Dar în scurt timp maşina i-a scos o alertă pe bord, că uleiul din cutia de viteze e supraîncălzit. Maşina avea 6.296 mile atunci pe odometru, deci cam 10.132 km.

La 6.304 mile, deci peste doar 8 mile, problem sa repetat din nou. Ei au lăsat atunci maşina să se răcească, apoi au cuplat şi regimul cu demultiplicator de cuplu, pentru a reduce din efortul asupra ei. Şi aşa au ajuns la finalul călătoriei cu bine. Dar odată ajunşi jos, eu au urcat din nou pe un traseu mai uşor, cu tracţiunea spate cuplată. Când maşina a ajuns pe un teren cu pietriş şi a fost conectată tracţiunea integrală, ea a scos din nou o avertizare similară.

Jason a mers din nou la dealer după asta, întrucât aceste semnale nu putea fi ceva firesc. Cei de acolo, însă, n-au putut replica aceeaşi problemă, în lipsa unor trasee de offroad. Doar acel sunet menţionat mai devreme se auzea.

Dealerul i-a reţinut maşina pentru o săptămână pentru a mai investiga posibile soluţii, iar când acestea întârziaseră să apară, Jason a mers din nou la dealer. Cei de acolo i-au spus că ei sunt şocaţi că Toyota le-a refuzat aplicarea garanţiei de producător în cazul primului schimb de transmisie făcut şi le-a trimis o factură de 36.000 dolari pentru o cutie de viteze nouă şi un nou modul de propulsie electrică!

Proprietarul spune că a văzut factura pe care i-a arătat-o dealerul şi 22.000 dolari erau pentru cutia de viteze, 11.000 dolari erau pentru modulul de propulsie, iar restul erau pentru tot soiul de garnituri şi piese mici auxiliare şi manoperă. La 22.000 dolari pentru transmisie şi la 36.000 dolari cost total, reparaţia asta e mai scumpă decât la orice maşină electrică imaginabilă!

Dealer-ul nu l-a putut impune pe Jason să plătească post factum acest cost uriaş, dar i-a spus că nu-i poate instala o cutie de viteze nouă dacă Toyota nu-i acceptă cazul de garanţie, furnizându-i şi un număr de telefon direct spre Toyota SUA. Jason spun că a avut comunicări neplăcute cu cei de acolo, de parcă oricine ar fi răspuns, ar fi avut întotdeauna o zi proastă, iar sunetele clienţilor sunt un mare deranjament. Cei de acolo i-au spus că Toyota refuză orice tentativă de diagnosticare mai departe sau vreo înlocuire pe garanţie.

Jason a revenit la dealer cu intenţia de a le da cheile de la maşină şi a-şi cere banii înapoi pe ea. Dar dealer-ul a fost mult mai amabil decât producătorul şi încercând să nu-şi piardă clientul, i-au propus un alt exemplar aproape identic dotat în schimb, ca să-l facă fericit. Deci prima maşină a rămas la dealer, iar Jason a primit alta nouă în loc, aproape identică.

Acum, acest exemplar are 641 mile pe odometrul său, deci puţin peste 1.000 km făcuţi în două săptămâni.

Surprinzător, dar Jason spune că deşi noua maşină e în exact aceeaşi motorizare, ea se conduce diferit şi consumă mai mult. Şi acel simptom de troncănit la schimbarea din treapta 1 în 2 se începe din nou a se face simţit. Încă nu e la fel de grav, dar deja se simte la doar 1.000 km parcurşi. Deci, proprietarul spune că e absolut dezamăgit, întrucât înţelege că defectul începe a evolua şi peste câteva mii de mile va ajunge din nou la trosnete şi trăncăneli în cutie.

Jason spune că până acum a fost unul din cei mai mari fani Toyota. Doar în 2024 a cumpărat o Toyota RAV4, o Camry hibrid şi un 4Runner. Celelalte maşini nu au nicio problemă, spune Jason. Şi în experienţa sa anterioară a mai exploatat alte generaţii de 4Runner şi Tacoma, înainte ca acestea să treacă la motoare turbo de 4 cilindri. Şi ele erau întotdeauna indestructibile, spune Jason. Modelul actual, însă, îl dezamăgeşte cumplit, cu a treia cutie de viteze problematică.

Vezi totul în video-ul de mai jos.