(VIDEO) Un service britanic a arătat ce se întâmplă când un Mercedes E63 AMG are motorul V8 recondiţionat, dar nu respectă apoi perioada de rodaj şi schimb de ulei

Cândva, maşinile veneau din fabrică cu recomandări foarte stricte pentru perioada de rodaj, ce impunea un condus temperat in primele 1-2 mii km, după care era nevoie de un schimb de ulei. Logica acestui fapt era ca un condus moderat să erodeze uniform toate micile imperfecţiuni care puteau exista pe componentele interne ale motorului, iar acele mici particule metalice, ajunse în ulei, trebuiau scurse relativ repede din motor, după care motorul primea un ulei nou şi, fiind deja scăpat de orice imperfecţiuni, era gata de exploatare completă. Mai apoi, în timp, producătorii au perfecţionat precizia fabricării componentelor şi aliajele folosite atât de mult, încât motoarele noi nu prea mai au imperfecţiuni care să se erodeze la primii kilometri sau le au în cantităţi infime. Tocmai de asta în zilele noastre aproape că nu mai există recomandări de rodaj sau schimb de ulei la 1-2 mii km la maşini normale. Însă la cele de performanţă supremă, precum modelele AMG sau BMW M, recomandările încă există, pentru că acolo şi forţele sunt mai mari. Modele M noi încă vin cu recomandări stricte despre cum să fie conduse în primele 2.000 km şi apoi e obligatoriu să se schimbe uleiul şi abia după primul schimb de ulei motorul poate fi turat şi condus la puterea lui maximă. Pentru că la puterea şi precizia acestor motoare, chiar şi mici particule metalice în ulei le-ar crea o uzură nedorită. Şi e valabil şi pentru motoarele AMG, mai ales cele devenit deja clasice, cum ar fi V8-urile de 6,3 litri. Mai mult ca atât, e valabil şi după o recondiţionare a motorului, aşa cum a demonstrat de curând un service britanic, care a revelat ce se întâmplă când ignori aceste perioade de rodaj şi schimb de ulei după o recondiţionare.

Service-ul britanic a fost vizitat de un Mercedes E63 AMG din generaţia W212, din primii ani de producţie, atunci când sedanul german încă mai venea cu motorul V8 de 6,3 litri, cu numele de cod M156. Acest motor a fost pus pe E-Class W212 doar în perioada anilor 2009-2011, şi avea 525 CP, după care a fost înlocuit de V8-ul de 5,5 litri biturbo, cu numele de cod M157, care livra aceeaşi putere. Şi trecerea de la un motor la altul s-a produs înainte de facelift, facelift-ul doar aducând creşteri de putere.

În fine, motorul V8 de 6,3 litri — sau 6,2 litri cum ar fi mai corect să-i spunem la cei 6.208 cm cubi — e un propulsor legendar, care sună absolut glorios şi se conduce într-un mod fantastic, aşa cum nu se mai conduce niciun motor AMG din zilele noastre. Prin urmare, pentru cei care mai deţin aceste maşini, e firesc să aibă dorinţa de a la păstra în stare bună şi de a le revigora sau chiar de a plăti recondiţionări totale ale motorului cu dezasamblare completă, montări de cuzineţi noi, segmenţi şi orice mai e necesar.

Acest Mercedes E63 AMG, venit în atelierul britanic a avut o asemenea recondiţionare completă a motorului său aproximativ un an în urmă. Lucrarea pare să fi fost făcută bine şi profesionist, dar a existat o mare scăpare după acea lucrare.

Proprietarul nu a avut grijă ca motorul să treacă printr-o nouă perioadă de rodaj şi să schimbe din nou uleiul după 1-2 mii km de la recondiţionare. Or, odată ce se montează cuzineţi noi, segmenţi, poate şi pistoane, tacheţi, culbutoare, iar uneori se mai şlefuieşte şi blocul propriu-zis, pereţii interiori ai cilindrilor sau arborele cotit, toate aceste suprafeţe noi intră din nou în contact în mişcare după acea recondiţionare şi acele mici imperfecţiuni se pot şlefui reciproc din nou, exact la un motor din fabrică. Ia asta înseamnă că uleiul poate aduna reziduuri metalice şi el trebuie schimbat relativ repede după recondiţionare.

În cest caz, un asemenea schimb de ulei n-a avut loc decât după aproape un an. Şi uleiul era plin de particule metalice în el, care afectează motorul. S-a putut vedea că până şi filtrul de ulei a reţinut în el o mulţime de particule metalice, cât a putut.

Această concentraţie mare de particule e rezultatul unei exploatări mai îndelungate cu aceste particule în motor, or, atunci când uleiul ar trebui să creeze acea peliculă lubrefiantă pe piesele aflate în mişcare din motor, el o creează împreună cu aceste particule metalice şi ele ajung să erodeze suprafeţele care ar fi deja netede şi astfel reziduurile din imperfecţiuni generează alte imperfecţiuni şi alte reziduuri. E un cerc vicios care „macină” un motor bun pe dinăuntru, deci.

În acest caz, mecanicii au observat gravitatea celor admise, dar n-au putut decât să-i recomande proprietarului ca măcar acum, după acest schimb de ulei, să revină la service după 1-2 mii mile şi să mai schimbe o dată uleiul, eventual mai repetând ulterior procedura, în încercarea de a drena toate aceste reziduuri din motor.

În mod ideal, ar fi fost recomandată deschiderea băii de ulei şi curăţarea ei mecanică de uleiul cu reziduuri depuse acolo, dar şi curăţarea sorbului din baia de ulei, dar aceste operaţiuni nu s-au făcut aici.

Totuşi, mecanicii au făcut o lucrare completă de mentenanţă mai departe, schimbând şi filtrul de admisie, dar şi bujiile şi chiar injectoarele.

Iar motorul sună în continuare foarte sănătos, aşa că mecanicii speră că rezerva sa de durabilitate l-a ajutat să nu se fi lăsat prea mult afectat de ignorarea rodajului după recondiţionare şi măcar acum să poată beneficia de mentenanţă corectă.

Vezi totul în video-ul de mai jos.