(VIDEO) Un service din Germania a recunoscut că a greşit când a constatat zero degradare la bateria unui Hyundai Ioniq 5 cu 200.000 km parcurşi

Acum mai bine de o săptămână, scriam despre un service din Germania, care a inspectat starea bateriei unui Hyundai Ioniq 5 electric cu 200.000 km şi a descoperit lipsa aproape totală a oricărei degradări, în ciuda cifrei mari de pe odometru şi a faptului că maşina e condusă frecvent la distanţe lungi şi încărcată la staţii fast charge. Computerul de bord al maşinii arăta că există o degradare de 6,2%, cu o stare de sănătate de 93,8%. Însă mecanicii acelui service au conectat şi un utilaj specializat de diagnosticare, care supune bateria multiplelor operaţiuni de încărcare, şi care a emis un verdict aproape neverosimil, că maşina are, de fapt, 0% degradare în bateria sa. Noi menţionam atunci despre faptul că din punct de vedere tehnic e foarte puţin probabil să existe o degradare nulă şi explicam că ar fi posibil ca maşina să fi avut rezerve setate electronic anterior, iar degradarea de facto încă n-a afectat diapazonul setat electronic. Ei bine, acum mecanicii aceluiaşi service din Germania au recunoscut că au greşit cu acea constatare de 0% degradare şi au chemat proprietarul de Hyundai înapoi în service, iar odată cu asta şi un specialist de la Mahle, producătorul acelui utilaj de diagnosticare.

Service-ul a fost inundat de comentarii după acea constatare, în care i se spunea că ceva trebuie să fi fost greşit, întrucât nici la 10.000 km parcurşi nu putea ieşi un rezultat de 100%, darămite la 203.000 km, cât avea maşina electrică atunci. Aşa că mecanicii au investigat datele exacte din acel raport şi au găsit greşeala.

Foto: Raportul de 100% de data trecută

Se pare că în acel utilaj Mahle, înainte de diagnosticare trebuie introdusă capacitatea în kWh a bateriei testate, iar mecanicul a introdus 54 kWh în loc de 77 kWh. Respectiv, toată procedura de testare a generat date care cu fost comparate cu o capacitate maximă teoretică de 54 kWh, şi toate au ieşit peste 100%, iar sistemul nu putea furniza o cifră mai mare de 100%, ceea ce l-a făcut să dea un verdict maxim posibil.

De această dată, în atelier a venit şi reprezentantul celor de la Mahle pentru a repeta măsurările şi a le face corect. Or, instrumentul de măsurare e un utilaj specializat produs de această companie, care măsoare tensiunea în celule, încarcă bateria în diverse reprize, şi simulează multiple scenarii pentru a măsura şi reacţia bateriei.

Mecanicul a arătat cât de greu este, de fapt, să introduci corect capacitatea bateriei, întrucât pe multe taloane de înmatriculare ea fie e scrisă în kWh, fie în Ah, fie lipseşte cu totul.

Chiar şi atunci când a introdus manual modelul, i s-au dat câteva opţiuni de ales şi nu era convins pe care să o aleagă. Deci, dispozitivul minune de la Mahle e vulnerabil la erori umane ale mecanicilor şi nu ia aceste date automatizat.

După o analiză minuţioasă, datele au fost introduse în sistem şi utilajul şi-a început procedura lingă de diagnosticare a bateriei. După ceva timp, rezultatele au fost furnizate.

De această dată degradarea constatată era de 4,2%, cu o stare de sănătate rămas de 95,8%, faţă de cele 93,8%, cât le estimează maşina.

Dacă luăm acest rezultat de 95,8% drept cel corect, de referinţă, atunci Hyundai Ioniq 5 merită oricum toată admiraţia pentru bateria sa, or, la 203.000 km o degradare de doar 4,2% înseamnă un rezultat excelent, mai ales în regimul de exploatare pe care-l are această maşină.

Reprezentantul Mahle spune că această greşeală a service-ului arată că dispozitivul ar trebui îmbunătăţit astfel încât să poată avea acces automatizat la capacitatea teoretică a bateriei în funcţie de model. Dar e mult de muncă pentru a face asta, şi el recunoaşte că germanii sunt încă la început cu aceste procese de diagnosticare a bateriilor.

Iar mecanicul spune că ar trebui să existe o obligativitate a introducerii capacităţii bateriilor în kWh în certificatele de înmatriculare, pentru că doar astfel ar exista o practică standardizată şi atât posesorii, cât şi mecanicii, ar avea informaţiile corecte.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include dublaj automat în engleză din comenzile player-ului.