(VIDEO) Un service din România a arătat ce lucrări trebuie făcute şi cât costă ca să scapi de fum la un BMW diesel E60

BMW-urile cu vârstă suficient de mare încât să ajung deja la a doua sau a treia mână au cumva şi imagina că unele dintre ele mai şi scot fum dacă n-au parte chiar de mentenanţă exemplară. De fapt, în funcţie de culoarea acelui fum şi momentele când e generat, cauzele pot fi diverse. Aşa că un service din România şi-a zis să facă o lucrare ca la carte de remediere a problemei fumului la un BMW E60, pentru a arăta exact ce a trebuit făcut şi cât costă. E vorba de cei de la Coasta de Est, iar BMW-ul E60 cu pricina e o istorie cunoscută pentru unul din mecanici, fiind fosta lui maşină, deţinut acum de fratele său. Şi mai ales dimineaţa scoate un fum alb de locomotivă.

Mecanicul spune că injectoarele par a fi o problemă clară a motorului, dar rămâne de văzut dacă e singura, ceea ce ar fi puţin probabil. Cert e că s-a trecut repede la lucrările de dezasamblare, scoţându-i-se galeria de admisie şi capacul chiulasei. Iar în interior, la arborii cu came, motorul arăta chiar foarte bine.

Motorul e un N47, deci, un propulsor diesel de 2,0 litri şi 4 cilindri, pus pe versiunea 520d la această generaţie. Numărul total al kilometrilor nu e cunoscut, dar mecanicii spun sigur că nu sunt cei afişaţi pe odometru. E o situaţie cunoscută pentru aceste maşini venite din afară şi trecute prin multe mâini pe parcursul istoriei lor.

Ca să se ajungă a turbină şi la restul elementelor greu accesibile, au trebuie să se demonteze barele de ranforsare. Un bulon de acolo a creat probleme enorme şi a trebuit să se lucreze şi cu flexul.

Turbina fost demontată şi aparent nu arăta foarte rău, chiar dacă fusese recondiţionată acum 6 ani.

Acum a fost trimisă din nou la recondiţionare, ea venind înapoi cu un kit complet de garnituri pentru a putea fi asamblată corect.

Între timp, au cumpărate injectoare noi, aici evitându-se recondiţionarea, chiar dacă e de două ori mai ieftină decât cele noi. Garanţia, însă, e inexistentă că vor funcţiona.

Capacul chiulasei a fost curăţat şi pregătit de montare cu o nouă garnitură. Şi galeria de admisie urma să fie montată corect. Marea întrebare era dacă va dispărea fumul odată cu aceste lucrări.

Turbina putea fi sursa, cu siguranţă, dar odată cu lucrările făcute, s-a descoperit că intecooler-ul vechi avea scurgeri de ulei, iar elementele lui de conexiune cu conductele erau uzate şi nu se mai putea face etanşarea corectă pe acolo. A fost comandat unul nou, deci. Mecanicii spun că acum au toată încrederea că au eliminat cauzele fumului.

A urmat şi un schimb de ulei şi filtre, iar după asamblarea tuturor componentelor a venit marea provocare în a porni maşina şi a vedea dacă a dispărut fumul.

O primă inspecţie vizuală şi olfactivă arăta clar că problema s-a diminuat substanţial, dacă n-a fost rezolvată complet.

Ei bine, cât au costa lucrările? Injectoarele Bosch au costat circa 5.000 RON, setul de 4 injectoare. Recondiţionarea turbinei a mai costat 2.000 RON, iar intercooler-ul a mai costat 700 lei. Garniturile, filtrele şi uleiul au costat încă 2.000 RON. Pe lângă asta, aici s-au mai făcut recondiţionări de jante şi anvelope, la 3.000 RON, dar ele nu ţin direct de remedierea problemei cu fumul. Totalul pieselor a fost de 12.700 RON, dacă e să includem şi jantele, sau 9.700 RON doar în partea de remediere a fumului. În mod normal, manopera ar mai fi costat încă 3.000 RON şi aşa se ajunge la 12.700 RON doar la partea de remediere fum şi 15.700 dacă se pun la socoteală ş jantele.

Asta înseamnă cam 2.500 euro doar pentru ca să scapi de fumul la un BMW diesel mai vechi şi s-o faci în mod profesionist, dacă problemele sunt astea ca şi la 520d-ul din acest caz.

Vezi totul în video-ul de mai jos.