ADAC atenţionează că TIR-urile au o insuficienţă acută de locuri de parcare în zonele alăturate autostrăzilor din Germania

Când se lasă noaptea, o adevărată vânătoare nevăzută de locuri de parcare se dezlănţuie prin şoferii de camioane pe autostrăzile din Germania. Iar lucrurile devin periculoase, deoarece mii de şoferi caută un loc de parcare şi nu pot găsi unul, iar în rezultat aceştia ajung să parcheze în zonele de intrare şi ieşire a spaţiilor cu parcări, iar uneori chiar şi pe bretele de acces cu viraje pronunţate. Experţii de la ADAC au analizat acum 100 de spaţii de parcări alăturate autostrăzilor din Germania, pentru prima dată în ultimii ani, şi au venit cu constatări alarmante, atenţionând că insuficienţa locurilor de parcare e acută şi generează pericole majore.

În cazul camioanelor, problema e mult mai complexă, pentru că fiind şofer de camion nu poţi pur şi simplu continua să cauţi un loc de parcare până găseşti unul regulamentar. Şoferii au programe de muncă foarte strict limitate în timp, monitorizate şi înregistrate digital, iar asta înseamnă că şoferul trebuie să parcheze camionul până la epuizarea programului, pentru a nu comite o încălcare acolo, care se pedepseşte cu amenzi mari. Iar asta îi face pe şoferii care ajung la limita programului lor să parcheze şi neregulamentar, în zone în care n-ar trebui să se afle vreun camion.

Şi asta se întâmplă cu regularitate deja. Peste tot în Germania e o insuficienţă cronică de locuri de parcare regulamentară, iar studiul ADAC de acum anunţă că la nivel de ţară, nu ajung 20.000 locuri pentru parcarea camioanelor în apropiere de autostrăzi. E o cifră enormă, pentru că asta înseamnă că aproape 20 mii şoferi în fiecare noapte sunt obligaţi să parcheze neregulamentar.

Din cele 100 spaţii analizate în studiul ADAC, în 48 au fost constatate camioane parcate cu risc critic pentru trafic — în zonele de intrare şi ieşire, care îngustează efectiv aceste drumuri de acces şi pot genera riscuri de accidente pentru traficul din aceste regiuni. Deci, fiecare al doilea spaţiu analizat are proleme critice de acest gen.

În 85 de spaţii din cele 100 s-au constatat camioane parcare în afara zonelor destinate camioanelor — în zonele destinate autoturismelor, alături de benzinăriile propriu-zise, etc.

Iar în 91 din cele 100 spaţii s-au constatat parcări neregulamentare mai puţin grave, când camioanele se află în zona destinată lor, dar sunt parcate în locuri care nu sunt prevăzute parcării, cum ar fi longitudinal pe rândurile dintre locurile de parcare.

Doar într-un singur spaţiu analizat, numit Plater Berg West de pe autostrada A14, nu s-a găsit niciun camion parcat neregulamentar. Deci, doar 1% din spaţiile amenajate pentru parcări au avut suficiente locuri de parcare, încât camioanele să nu fie nevoite să parcheze între rânduri, în zonele destinate maşinilor sau la intrările şi ieşirile de pe autostradă.

Urmărirea acestor spaţii din cadrul studiului, a arătat că până la ora 22:00, majoritatea lor erau deja pline, iar noi şi noi camioane intrau în căutarea unui loc, punând presiune. Studiul a găsit cele mai multe camioane parcate neregulamentar în spaţul Kassel East de pe autostrada A7, cu 78 de camioane parcate printre rânduri, 52 în zone care nu le sunt destinate şi 8 camioane în zone periculoase de acces de pe autostradă.

ADAC spune că o soluţie de redresare a problemei nu e doar construirea de mai multe locuri de parcare pentru camioane, ci şi echiparea lor cu sisteme inteligente, prin care s-ar şti despre locurile disponibile, iar şoferii ar putea fi ghidaţi din start către o parcare unde există spaţii. Dar, desigur, asta va ajuta oricum doar în limita spaţiilor disponibile, tocmai de asta nevoie de locuri noi rămâne acută.

De fapt, guvernul federal din Germania a implementat deja un asemenea sistem, cu o aplicaţie numită Mobilithek, prin care se plătesc şi taxele de drum pentru camioane şi acolo sunt incluse deja 1.000 de spaţii de parcare pentru camioane, sistemul urmând a fi extinsă să includă un număr şi mai mare.

Specialiştii ADAC mai recomandă şi iluminare bună a acestor spaţii, inclusiv a zonelor de acces, pentru a minimiza riscurile pentru alte maşini la intrarea în aceste teritorii.

ADAC menţionează că a analizat cele 100 de spaţii de pe toate principalele autostrăzi folosite de camioane — de la A1 la A9, precum şi A14, A45 şi A61. Spaţiile cu mai puţin de 10 locuri n-au fost luate în considerare.

Cei de la ADAC mai spun că problema lipsei de locuri de parcare a foarte acută, în pofida faptului că între anul 2013 şi 2023 au fost construite 4.500 locuri noi de parcare pentru camioane în apropierea autostrăzilor din Germania, iar numărul total al locurilor e de 61.800 în spaţiile publice şi încă 20.700 în cele private. Numărul camioanelor de pe autostrăzile ţării a crescut într-un ritm mult mai mare, însă, ceea ce a acutizat oricum problema.

Dar de ce există acest fenomen, dacă populaţia Europei nu a avut vreo creştere similar de mare? Se consumă sau se produc mai multe bunuri? Nu neapărat. Se pare că una din cauzele principale ar fi că tot mai multe mărfuri sunt transportate cu camioane, în loc să fie transportate cu trenuri, pe căi ferate, iar camioanele să ia eventual sarcina doar ultimilor sute kilometri livraţi.

Dar şi asta n-ar fi necesar dacă, aşa cum se întâmplă în Elveţia şi cu se întâmpla anterior şi în Germania, toate fabricile, obiectele industriale mari, depozitele şi centrele logistice ar avea căi ferate trase direct până în curtea lor. Atunci calea ferată poate asigura transportul pe segmentul complet, de la o companie la alta sau de la companie la un port maritim şi invers.

De asemenea, cândva şi navigaţia fluvială din Europa prelua o parte importantă din aceste transporturi, însă acum şi ea a scăzut. Deci, situaţia de acum e una acută şi necesită o rezolvare pentru a îmbunătăţi situaţia, dar necesită la fel de mult şi să ne întrebăm cu toţii care e cauza primară a acestui efect, de ce avem această abundenţă de camioane în Europa.