Anchetatorii naufragiului navei Fremantle Highway de acum 2 ani au descoperit că o maşină electrică a fost cea care a cauzat incendiul

Acum doi ani, în luna iulie 2023, un incendiu major a izbucnit pe nava Fremantle Highway în apele de lângă Olanda. Nava avea 3.784 automobile la bord, dintre care 498 erau electrice, ale mărcilor germane. La câteva zile după pornirea incendiului, nava a fost remorcată spre ape mai puţin adânci, în apropiere de ţărm, pentru a nu repeta scenariul navei Felicity Ace, care luase foc un an mai devreme în apropiere de insulele Azore şi după o perioadă lungă în care a ars, s-a scufundat, rămânând până în prezent pe fundul oceanului. Nava Fremantle Highway a fost remorcată cu succes, dar a ars atât de tare ulterior, încât a fost declarată naufragiată şi trimisă la casare. Maşinile au fost ulterior evacuate de pe ea, unele fiind mai afectate decât altele, toate fiind declarate oricum daună totală. Ei bine, prezenţa a multe exemplare de modele electrice la bordul navei a făcut ca imediat să se presupună că maşinile electrice ar putea să fi cauza incendiului. Totuşi, existau şi multe voci care spuneau că n-ar trebui să se eticheteze lucrurile atât de rapid, până nu e făcută o anchetă completă şi profesionistă. Acum, însă, anchetatorii au publicat concluziile complete ale anchetei şi verdictul e absolut clar, conform publicaţiei olandeze DVHN.

Aceştia sunt absolut siguri că incendiul a pornit de la bateria unei maşini electrice, iar cercetările au indicat cu o probabilitate foarte mare că ar fi vorba de un model BMW.

Identificarea mărcii exacte a avut loc după analiza parcursului incendiului, stabilindu-se că focul a pornit de la nivelul 8, lotul 4. Iar acolo era amplasat un BMW electric, fapt confirmat de ruinele care au mai rămas în acel loc.

Anchetatorii au stabilit de asemenea că alarma de incendiu a funcţionat în proximitatea acelui loc, fiind declanşată la 25.07.2023, ora 21:10. Ei spun că a existat o scurtă perioadă de oportunitate în care s-ar fi putut reacţiona, dar nava şi echipajul său nu aveau proceduri clare de reacţionare rapidă în asemenea cazuri. De fapt, echipajul nu fusese nici măcar antrenat despre metodele specifice e a stinge un incendiu la o maşină electrică.

Mai mult ca atât, nimeni nu ştia cu exactitate unde anume sunt localizate maşinile electrice, ele fiind localizate într-o ordine aleatorie, împreună cu alte maşini. Singurele stingătoare de la bord erau cele cu spumă, care nu sunt eficiente la maşinile electrice.

Comunicarea între membrii echipajului a fost dificilă, la fel ca şi cea cu paza de coastă olandeză. La un moment dat, autoritatea căpitanului a fost compromisă, iar marinarii nu au mai ascultat de el şi s-au înghesuit disperaţi pe una din zonele exterioare, sperând că astfel vor fi văzuţi mai bine şi vor putea fi salvaţi.

Anchetatorii spun că disperarea marinarilor e de înţeles, întrucât aceştia au conştientizat că nu ai pot localiza focul, iar acesta se răspândea rapid. Unii dintre ei au sărit pe bord, în apă, de la 30 metri înălţime, în încercarea de a se salva individual.

Dacă nava ar fi avut camere termice şi echipament corect, sursa incendiului putea identificată rapid de marinari şi ar aceştia ar fi avut timp să acţioneze eficient. În lipsa tuturor acestor echipamente, acţiunile au fost dezorganizate.

Ancheta a stabilit că incendiul ar fi putut fi localizat şi minimizat, dacă toate maşinile electrice erau poziţionate într-o zonă izolată, care putea fi încapsulată la izbucnirea focului eliminându-se oxigenul. Dar o asemenea zonă nu exista pe navă, iar maşinile electrice erau tratate ca şi cele cu combustie.

Asta i-a făcut pe anchetatori să constate că asemenea zone nu există pe aproape nicio navă în lume, transportatoare de automobile. Transporturile maritime încă au loc şi în prezent în exact aceeaşi manieră, doar cu sisteme de bază pentru stingerea incendiilor, fără vreo actualizare pentru maşinile electrice, spune ancheta.

Autoritatea care a condus ancheta a menţionat că din prisma statisticii, probabilitatea izbucnirii unui incendiu la o maşină electrică e minimă, dar consecinţele sunt catastrofice.

Stingerea incendiului la o maşină electrică necesită minim 10.000 litri de apă, faţă de 4.000 litri la una cu combustie. Nava Fremantle Highway nu avea 10.000 litri de apă stocată la bord, iar debursarea unei asemenea cantităţi poate duce la dezechilibrarea unei nave cu o asemenea construcţie, spune ancheta, ceea ce poate duce la inundări şi chiar risc de răsturnare.

Şi, apropo, în cazul primei nave incendiate, Felicity Ace, din apropriere insulelor Azore, ancheta a stabilit că incendiul a pornit de la un Porsche Taycan electric.

Prin urmare, concluzia dură a anchetei e că aproape toate navele din lume, transportatoare de maşini electrice, nu sunt echipate corespunzător pentru a face faţă unui incendiu. Ei au recomandat Organizaţiei Maritime Internaţionale introducerea unui nou cod în clasificatorul internaţional, pentru omologarea separată la transportul vehiculelor electrice. Până atunci, spun ei, asemenea cazuri se pot repeta.

Şi s-au repetat. În iunie 2025, o altă navă, Morning Midas, care transporta doar maşini electrice şi hibride, a luat foc în Pacific, în apropiere de Alaska. A ars câteva săptămâni, după care s-a scufundat.