Audi readuce motorizările diesel mari în gamă, creând o nouă versiune a motorului V6 TDI, cu compresor propulsat electric

Audi a fost unul din primii producători, acum mai mulţi ani, care anunţa că încetează să mai dezvolte orice motor nou cu combustie, şi se va concentra doar pe modele electrice noi. A urmat o perioadă de impredictibilitate în ciclurile de viaţă ale modelelor cu combustie, care şi-au redus drastic motorizările, în special cele diesel, dar şi motorizările cu benzină cu cilindree foarte mare. Motorul diesel 3,0 V6 TDI a devenit un soi de paria şi rămăsese doar pe Audi Q7 în forma sa mild hibrid, dezvoltată încă înainte de anul 2020, cu 286 CP. Noile modele lansate, precum A6, A5 sau Q5, n-au mai avut un V6 diesel în gama lor, ci maxim un 2,0 TDI cu 4 cilindri, şi acela fiind pus sub capotă după ce a fost clar că realitatea pieţei a fost un alta decât estimările şi Audi, la fel ca mulţi alţi producători, s-a văzut nevoit să cârpească rapid soluţii din ce avea la îndemână şi putea retuşa rapid. Din fericire pentru pasionaţii motoarelor mari, A6 şi Q5 au primit cel puţin un V6 pe benzină, de 3,0 litri şi 367 CP. Însă cei care preferau un motor diesel mare în aceste segmente la Audi, pur şi simplu nu mai aveau nicio opţiune. Astăzi, însă, Audi a anunţat că readuce motorizările mari în gama A6 şi Q5, inginerii săi creând o nouă versiune a motorului V6 TDI, cu compresor propulsat electric şi o turbină clasică.

Nu vorbim despre un motor absolut nou, pentru că inginerii Audi n-au avut timp să facă asta, după ce au deconectaţi timp de câţiva ani de la dezvoltările de motoare cu combustie. E acelaşi V6 TDI de 3,0 litri, în esenţă, dar e puternic actualizat pentru a fi mai puternic, mai eficient, mai rapid în reacţii şi a rezista în continuare normelor mai stricte de emisii. Şi are acum un nou cod - EA897 evo4.

Noul propulsor e tot unul mild hibrid, iar forţa adiţională modestă de propulsie electrică vine tot de la un motor mic, montat ca un apendice alături de cutia de viteze. Acest electromotor nu e integrat între propulsor şi cutie, aşa cum practică BMW şi Mercedes la motoarele lor de 6 cilindri, ci alături de cutie, conectat cu un reductor la partea finală a cutiei, deci efectiv la arborele cardanic. E o construcţie care a existat şi până acum la Audi şi a fost păstrată în continuare. Acest electromotor adiţional livrează 24 CP în plus şi 230 Nm.

Inginerii Audi au păstrat şi electromotorul adiţional, cu rol dublu de alternator şi demaror, conectat prin curea la fulia arborelui cotit. Rolul acestuia e să pornească motorul şi să genereze electricitate în timpul operării. În primele versiuni mild hibride de acum vreo 7-8 ani, acest motor avea şi rol de susţinere a propulsiei, însă ulterior s-a renunţat la idee din cauza limitărilor pe care le aduce conexiunea prin curea.

Electromotorul cu rol de susţinere a propulsiei e cel de lângă cutia de viteze şi el poate mişca un ditamai Audi A6 sau Q5 de unul singur în traficul lent urban. Iar la regenerare, poate produce 25 kW de putere pentru a alimenta bateria sistemului mild hibrid, care e una de tip LFP, nu litiu-ion NMC ca în cazul concurenţei.

Foto: Electromotorul poziţionat lângă cutia de viteze

Noul motor V6 TDI de la Audi aduce şi electrificarea a mai multe componente. Preia o idee de debutase cândva pe modelele din gama S de la Audi cu motorizări TDI şi adoptă un compresor propulsat electric, pe lângă turbină. De fapt acest compresor are o construcţie asemănătoare cu o turbină, din construcţia normală a căreia a fost îndepărtată partea fierbinte a ei, în care să circule gazele de eşapament şi s-o pună în mişcare, şi a rămas doar cealaltă jumătate din ax şi compresorul de acolo, pentru a comprima aerul de admisie.

Foto: Construcţia compresorului electric

Cu acest compresor electric, numit EPC, acum computerul motorului poate decide absolut liber când vrea să includă propulsia luii şi cât de intens, putând să-şi asigure boost-ul necesar la orice turaţii. Pe lângă asta, însă, există şi o turbină clasică, cu geometrie variabilă, propulsată de gazele de eşapament, care intervine în mod obişnuit.

Audi spune că noul EPC a făcut motorul extraordinar de reactiv în reacţiile sale. Fără turbolag, cu cuplu şi reacţii imense la turaţii joase şi medii, noul motor face ca după doar 2,5 secunde de la start maşina să câştige o lungime proprie în avans faţă de motorul de până acum. Şi asta pentru că noul compresor electric e mult mai puternic şi mai rapid decât versiunile care au fost folosite mai demult şi poate prinde 90.000 rpm în doar 250 milisecunde.

Pe lângă asta, şi compresorul de aer condiţionat acum e electrificat la noul motor, ceea ce i-ar permite maşini să asigure climatizarea dorită pentru mai mult timp cu propulsorul deconectat.

Aşadar, ceea ce vedem aici nu e o realizare a unui motor complet nou, ci efectiv o reluare a ideilor de motor diesel V6 din punctul în care progresul acestor motoare a fost pus pe pauză la Audi, acum vreo 5-6 ani. S-au făcut mici perfecţionări, mici adiţii, dar pentru a se conforma cu normele de emisii motorul a fost de temperat. În comparaţie cu motorul de pe Q7, care genera 286 CP, noul motor TDI V6 dezvăluit azi e mai puternic, având 299 CP. Dar dacă tot menţionam despre primele folosiri ale compresorului electric EPC de pe S5 încă de prin 2019, atunci ne putem aminti că pe atunci motorul V6 de 3,0 litri TDI de pe acele modele producea 347 CP şI 700 Nm. Au trebuit, prin urmare, să treacă 6 ani ca Audi să fie nevoit să strângă cioburile la ceea ce a aruncat la gunoi şi să încerce s-o reia din punctul unde s-a rupt firul. Cam asta se întâmplă acum, cu acest 3,0 TDI V6 anunţat azi.

Foto: Audi S5 TDI, din 2019, cu un V6 TDI cu compresor electric similar, de 347 CP

Şi motorul va fi destul de inhibat în performanţă, fiind adaptat să poată funcţiona cu diesel hidrotratat vegetal HVO şi trebuind să aibă emisii mici. Nu ne-am mira nici de reajustări masive în sistemul EGR şi într-un ulei de vâscozitate minimă recomandat pentru acest model, în tandem cu intervale lungi. Prin urmare, chiar dacă sună frumos pentru pasionaţii de motoare diesel mari că Audi a readus V6-ele de 3,0 litri în gamă, motorul e mult înăbuşit şi temperat decât ceea e producea Audi acum 5-6 ani.