Mercedes a decis să pensioneze modelul C63 AMG cu 4 cilindri, dar spune că nu numărul cilindrilor ar fi problema, ci sunetul

Acum 3 ani, în toamna anului 2022, Mercedes a lansat ceea ce avea să devină unul din cele mai criticate model din istoria AMG. E vorba de Mercedes-AMG C63 din generaţia W206, modelul care a renunţat la motorul V8 biturbo al predecesorului său şi a adoptat un motor de doar 4 cilindri, cu o turbină electrică şi cu un electromotor şi o baterie în ecuaţie, pentru a deveni plug-in hibrid. Fanii au fost consternaţi de această decizie, simţindu-se ignoraţi şi neascultaţi, dar Mercedes promitea că toţi îşi vor schimba părerea după ce-l vor conduce. Nimeni nu şi-a schimbat-o, pentru că maşina se şi conduce oribil, cu o cutie de viteze adiţională pentru electromotorul de pe puntea spate, care schimbă când vrea ea, în timp ce cutia normală schimbă într-un alt ritm. Maşina e rapidă în linie dreaptă, însă e grea şi lipsită de savoare în condus. Şi vânzările acesteia sunt derizorii, încât e o enigmă constantă dacă ea se mai produce. Mult timp Mercedes-AMG refuza să recunoască greşeala de a fi lansat un model absolut nepotrivit în reţeta sa şi acuza indirect fanii că nu-l înţeleg. Dar în cele din urmă şeful Mercedes a admis că modelul a pierdut semnificativ din clienţi din cauza trecerii la un motor cu 4 cilindri cu sistem hibrid. Apoi au urmat şi informaţiile că Mercedes-AMG va renunţa la motoarele mici hibridizate în favoarea unui viitor V8. Iar zvonurile despre soarta scurtă a lui C63 AMG au tot persistat. Ei bine, acum a venit şi momentul când Mercedes a luat o decizie clară de a pensiona acest model după o carieră ruşinos de scurtă, aşa cum nu s-a întâmplat niciodată în istoria lui C-Class.

Foto: Michael Schiebe, şeful Mercedes-AMG

Mercedes şi-a informat dealerii despre decizie şi a menţionat că producţia modelului va fi sistată definitiv în a treia săptămână a lunii mai 2026. I-a notificat, astfel, să nu preia comenzi noi care n-ar putea fi plasate în producţie până la această dată, iar atunci când discută cu clienţi eventual interesaţi, să le menţioneze din start despre acest termen limitat de a plasa o comandă.

Producătorul i-a informat pe dealeri că nu va exista un alt model imediat produs în locul lui C63. Dacă la un moment dat va apărea un alt model, aceştia vor fi informaţi, însă pensionarea lui C63 AMG W206 va lăsa pur şi simplu un gol pe piaţă.

E o pensionare care are loc la doar 3 ani şi jumătate de la lansare, dacă luăm în condierare primăvara anului viitor drept sfârşit de carieră. Niciodată în istoria Mercedes-AMG n-a existat un C-Class AMG proaspăt lansat, care să fie scos din producţie atât de prematur. Iar asta arată elocvent cât de mare e eşecul acestor motor şi cât de lipsit de pasionaţi e acest noul model plug-in hibrid.

Modelul va rămâne cu siguranţă în istorie ca unul din cele cu cea mai rapidă devalorizare, de care fanii vor fugi, spre deosebire de gloriosul C63 AMG W204, de acum două generaţii, cu motor V8 de 6.208 cm cubi, care nu se lasă întrecut de modele de performanţă nici azi, la 20 de ani distanţă.

Exact în aceeaşi perioadă va fi scos din producţie şi Mercedes-AG GLC 63, SUV-ul construit pe aceeaşi platformă şi echipat cu acelaşi motor. Se pare că nici măcar cei ce cauză SUV-uri de performanţă nu s-au lăsat cuceriţi de această motorizare.

La fel de curios e că Mercedes pensionează şi modelele similare cu indicele 43 AMG, adică Mercedes-AMG C43 şi GLC 43, echipate cu acelaşi propulsor, dar fără sistem plug-in hibrid — doar că modele cu indicele 43 vor fi pensionate mai devreme, în luna februarie 2026. Prin urmare, pentru ele limita de timp în care se mai pot plasa comenzi e aproape epuizată.

Iar partea aproape paradoxală e că drept motiv oficial al pensionării acestor modele e indicat că ele ar fi prea zgomotoase şi nivelul lor de zgomot nu s-ar conforma cu standardele elaborate de Naţiunile Unite, care ar intra în vigoare din iulie 2026.

Aparent, Mercedes n-a putut reface sistemul de eşapament pentru a înăbuşi sunetul mai mult, dacă asta ar fi fost problema. În acelaşi timp, Mercedes va păstra în producţie GLA 45, care are exact acelaşi motor şi acolo sunetul nu pare să fie o problemă.

Deci, totul pare a fi mai mult un pretext convenabil de a pensiona modele care au vânzări derizoriu de mici şi care au fost în mod clar un eşec, chiar dacă tehnologia avea şi părţi admirabile. E un segment nepotrivit de a face asta, însă, şi a fost o schimbare prea bruscă de la un V8 la un motor de 4 cilindri, maşina devenind grea şi stângace pe deasupra. Iar când BMW oferă un M3 cu un motor superb biturbo de 3,0 litri şi 6 cilindri, fără niciun sistem hibrid, pasionaţii de condus savuros au migrat rapid spre alte modele.

Un atelier din Austria a ajuns să facă o conversie neautorizată, scoţând motorul cu 4 cilindri şi punând V8-ul de pe generaţia precedentă în loc, pe care le-a propus-o şi fanilor, la un preţ usturător.

Mercedes intuia că electrificarea va evolua atât de rapid, încât maşinile care nu vor fi hibride în acest segment vor fi percepute ca nişte dinozauri neadaptaţi la realităţile din jur şi la tendinţe. Doar că tendinţele din jur au fost altele. Şi modelul s-a dovedit a fi un eşec până la urmă.