O macara chinezească XCMG a ridicat cu uşurinţă un obiect de peste 1.065 tone în Arabia Saudită, arătând de ce China a ajuns să domine în acest domeniu

Puţine obiecte unitare care să cântărească mai mult de 1.000 tone există în lume. Şi mai puţine din ele vin într-o asemenea formă unitară la destinaţie şi trebuie ridicate astfel într-o poziţie verticală, cu o macara specializată, care să poată ridica o asemenea greutate. Şi e important nu doar ca macaua să fie omologată pentru o greutate totală de peste 1.000 tone, ci şi să poată asigura aceşti parametri la distanţa necesară faţă de baza macaralei, or, greutatea maximă admisă a unei macarale scade foarte mult imediat ce braţul se depărtează de bază, iar înălţimea creştere, chiar şi cu contrabalansările de rigoare. Cândva, compania germano-elveţiană Liebherr se mândrea că are cea mai puternică macara din lume, omologată pentru o greutate totală de 3.000 tone. În ultimii ani, însă, modelul celor de la Liebherr a fost depăşit rapid de mai mulţi producători chinezi, iar această macara despre care vorbim azi, de la XCMG, e omologată pentru 4.000 tone, ceea ce complică enorm construcţia. Dar acum, la această operaţiune complexă din Arabia Saudită, macaraua chinezească a fost cea căreia i s-a încredinţat munca, amintind de ce China a ajuns să domine şi acest domeniu.

Cea mai puternică macara târâtoare Liebherr actuală, cu şenile, e Liebherr LR13000, cu o masă maximă de ridicare de 3.000 tone şi cu un braţ ce poate urca la 236 metri înălţime. Aducem exemplul Liebherr pentru că mult timp acest model a fost cel mai puternic din lume în greutate şi dimensiune.

Foto: Macaraua Liebherr LR13000

Apoi, chinezi s-au aventurat să dezvolte macarale de 4.000-4.500 tone. Dar în curând au descoperit de ce germanii şi elveţienii s-au oprit la 3.000 tone. Când treci în zona de 4.000 tone, la asemenea lungime a braţului, se ajunge la limita de rezistenţă şi flexibilitate a aliajelor actuale de oţel, şi o construcţie similară cu cea de 3.000 tone nu mai rezistă pur şi simplu. E nevoie, deci de o construcţie radical diferită, cu alte unghiuri de braţ, alte forme, care să schimbe felul în care e aplicată forţa. Şi, bineînţeles, şi platforma macaralei trebuie ranforsată.

Foto: Macaraua Liebherr LR13000

Cei de la XCMG au fost primul producător chinez care s-a aventura să rezolve această problemă şi a făcut-o relativ simplu, printr-un braţ dublu, care lucrează în tandem. Nu s-a trecut la un alt aliaj scump aeronautic, nu s-a reinventat bicicleta, ci pur şi simplu s-au dublat toate braţele, pentru a distribuit câte 2.000 tone pe fiecare şi a avea 4.000 tone în total. Da, dublarea măreşte lăţimea, scade comoditatea operării şi agilitatea macaralei, dar asemenea obiecte mari se ridică întotdeauna încet şi cu multă precauţie.

Foto: Macaraua XCMG de 4.000 tone

Modelul acestei macarale e XGC88000 şi el a marcat un succes enorm, aducând pentru China titlul de cea mai puternică macara de acest timp din lume. Şi după el au urmat alţi doi producători chinezi cu macarale imense de acelaşi tip — Zoomlion cu un model de 4.000 tone şi Sany cu un model de 4.500 tone. Aşa că în prezent, toate 3 modele de macarale care domină acest domeniu sunt ale producătorilor chinezi.

Foto: Macaraua Sany de 4.5000 tone

Ei bine, operaţiunea complexă despre care vorbim azi a avut loc în Arabia Saudită, acolo unde macaraua XCMG de 4.000 tone a trebuit să ridice primul obiect imens în noul proiect Amiral, operat de compania saudită Aramco şi francezii de la TotalEnergies.

E vorba de o platformă petrochimică sofisticată, care va putea produce un număr imens de materiale şi substanţe derivate din hidrocarburi.

Iar de curând au demarat lucrările de ridicare a obiectelor mari pe şantierul construcţiei acestui proiect, macaraua chinezească având rolul de a munci aici până la finalul instalării lor. Primul obiect a cântărit puţin peste 1.065 de tone şi a fost ridicat cu uşurinţă de macaraua de 4.000 tone, chiar dacă baza turnului ridicat se afla la câţiva zeci de metri de baza macaralei.

Operaţiunea a decurs exemplar, fără vreo problemă sau eroare şi a intrat în „CV”-ul acestui model de macara, or, aşa cum spuneam, obiectele de peste 1.000 tone sunt o raritate pentru asemenea macarale.

Macaraua a fost operată de angajaţii companiei care o deţine, însă pentru o asemenea misiune dificilă producătorul chinez a trimis o echipă proprie, pentru a asista şi monitoriza totul.

Toată operaţiunea a fost şi mai dificilă din cauza condiţiilor meteo imprevizibile în acele zile, cu rafale de vânt şi furtuni de nisip. Iar un asemenea obiect, împins de vânt în plin proces de ridicare a sa în aer, poate dezechilibra toată fizica atent calculată anterior.

Pentru a reduce riscul, o altă macara de 600 tone, avea rolul de susţine baza şi a reduce eventualul efect de pendulare a obiectului.

Şi transportarea obiectului imens, care e de fapt o instalaţie de hidrocracare, a fost o operaţiune imensă de transport agabaritic, pe platforme cu zeci de axe, pe care să se distribuie masa de 1.065 tone.

Iar de aici încolo macaraua va munci în următorii doi ani la acest şantier din Arabia Saudită, ridicând şi alte instalaţii imense şi fiind macaraua cea ai puternică de aici. Şi dacă anterior aceste macarale chinezeşti păreau să muncească preponderent la şantiere din interiorul Chinei, acum ele se fac tot mai simţite şi pe plan mondial. Şi, după cum arată experienţa din Arabia Saudită, ele îşi îndeplinesc misiunile, nu doar anunţă parametrii cei mai mari din lume. Şi aşa ajunge China pas cu pas să facă tot mai simţită şi în acest domeniu în lume, eclipsând producătorii occidentali, precum Liebherr, deşi ultimul are cu siguranţă multiple avantaje pentru modelul său cel mai puternic, de 3.000 tone. Totuşi, deşi printre cei care plătesc e şi o companie franceză renumită, în acest proiect saudit imens de construcţie e implicată o macara chinezească, nu una germano-elveţiană, americană sau japoneză. Şi această schimbare de tablou s-a produs doar în ultimii câţiva ani.