Renault a lansat noul Twingo E-Tech electric, mizând pe inspiraţii retro şi inginerie aleasă pentru a fi accesibil

Renault a descoperit de curând o reţetă neaşteptată a succesului, după ce a lansat noul Renault 5 electric, iar apoi şi Renault 4. Mizarea pe modelele clasice legendare ca sursă de inspiraţie pentru designul celor noi s-a dovedit a fi excepţional de prolifică pentru Renault, aşa că acum francezii au decis să mizeze pe un alt model, dar nu unul din anii 1960 sau 1980, ci unul din anii 1990. E vorba de primul Renault Twingo, lansat în 1992. Acum francezii au lansat noul Twingo E-Tech electric, mizând pe inspiraţia retro a Twingo-ului original şi pe o inginerie aleasă foarte atent pentru a obţine o maşină accesibilă.

Aşa cum scriam ieri în articolul cu Citroen Xantia Activa, care fascinează şi în prezent pe Nurburgring, francezii au avut în acei ani nenumărate modele geniale, iar ideile acestora ar merita explorare şi redescoperite. Fie că era vorba de soluţii inginereşti originale, fie că era vorba de design şi unele abordări genial de simple, francezii au cu siguranţă resurse imense în istoria lor auto din care să se inspire. Şi o fac acum din plin.

Noul Renault Twingo E-Tech electric a venit să domine un segment aproape depopulat, al maşinilor ultra compacte, spun francezii. Cândva, acest segment era definitoriu în Europa, dar restricţiile tot mai dure şi nevoia de a echipa maşinile cu tehnologii sofisticate i-au făcut pe majoritatea producătorilor să iasă din acest segment şi să nu mai producă asemenea maşini. Astăzi doar 5% din maşinile europene sunt ultra compacte, în schimb SUV-urile au ajuns să domine piaţa. Iar astfel intenţia de a impulsiona siguranţa şi ecologia ne-a adus în punctul în care maşinile sunt mai mari şi se consumă mai multe resurse pentru producţia lor şi pentru exploatarea acestora.

Iar francezii vor să spargă această tendinţă, lansând un model ultra compact care să fie din nou genial şi practic. L-au făcut cu 5 uşi, pentru că ştiu că hatchback-urile cu 3 uşi nu prea au şanse azi în Europa. Portiera spate ajunge aproape la centrul roţii spate, şi mai rămân vreo 20 de cm până la posteriorul maşinii, dar în schimb maşina e mai practică astfel.

Bancheta spate e formată din nouă scaune ce pot culisa individual, iar asta înseamnă că ea va oferi doar două locuri. Cândva, era perfect normal ca aceste mici maşini urbane să aibă 4 locuri, nu 5. Şi această tradiţie renaşte aici.

Dar aceste banchete sunt şi rabatabile, pentru a da şi spaţiu de încărcare. Ba chiar şi scaunul pasagerului faţă poate fi rabatat, iar astfel se pot încărca şi obiecte mai lungi.

În faţă, există un sistem multimedia modern, care să aibă toată conectivitatea necesară cu telefoanele moderne. Iar spre bucuria celor care vor lucruri practice şi simple, noul model francez va avea şi butoane şi comenzi fizice pentru o mulţime de comenzi, de la dezactivarea alertelor de viteză până la climatizare.

Maşina vine echipată cu o baterie LFP mai ieftină şi cu un electromotor compact, de doar 60 kW, pe puntea faţă. Cei 60 kW se traduc în 82 CP, dar pentru o maşină atât de compactă, e mai mult decât suficient. Iar bateria LFP, graţie consumului mic al maşinii, va oferi o autonomie de 263 km în ciclu WLTP.

Şi mai curios e că această baterie are doar 27,5 kWh net, iar în lumea auto n-am văzut demult modele electrice noi lansate cu o asemenea capacitate mică. Însă genialitatea acestei maşini e în faptul că ea e şi uşoară, cântărind fix sub 1.200 kg, iar asta face ca şi consumul ei real să fie circa 10,5 kWh/100 km. Deci, în sfârşit, o maşină electrică uşoară, dar practică în acelaşi timp.

Maşina e calibrată pentru dinamism urban, accelerând de la 0 la 50 km/h în 3,85 secunde. Dar ea e compatibilă şi cu drumurile extraurbane şi autostrăzile, întrucât atinge o viteză maximă de 130 km/h. Accelerarea de la 0 la 100 km/h durează 12,1 secunde.

Bateria poate fi încărcată la o putere de până la doar 50 kW la o priză fast charge, dar luând în considerare că de la 10% până la 80% ea are nevoie de doar 19,25 kWh, atunci încărcarea durează mai puţin de 30 minute, cu tot cu scăderea de putere mai spre sfârşitul curbei. La o priză AC ea poate fi încărcată cu 11 kW, iar la priza de acasă — cu 3,7-6,6 kW, ceea ce înseamnă că până şi la cea mai elementară priză casnică maşina oricum va fi încărcată dimineaţa.

Iar marele beneficiul al acestor ingrediente simple e preţul de sub 20.000 euro, cu care această maşină va fi lansată pe pieţele din UE. Cu ea, Renault le-a luat înaintea celor de la VW cu maşina lor accesibilă de sub 20.000 euro şi va concura şi cu BYD, care are modelul Dolphin.

La fel de curios e că noul model Renault nu e asamblat în China, ci în Slovenia, la fabrica din Novo Mesto. Prin urmare, noul model Renault reuşeşte să fie atât de accesibil cu tot cu producţia pe teritoriul UE, fără a fi supus unor taxe adiţionale.