Un camion electric modern reuşeşte constant să facă mai mulţi kilometri pe zi decât unul diesel în experienţa unei companii din Suedia

Camioanele electrice sunt de câţiva ani buni pe piaţă, dar cota de vânzări ale acestora este încă mult mai mică decât cea a maşinilor electrice. Unul din motive e preţul simţitor mai mare, iar celălalt e autonomia încă relativ redusă a multor modele, care face necesare opririle frecvente şi lungi, ce scad din timpul de condus şi din productivitate. Dar lucrurile au evoluat foarte mult în ultimul an, când au fost lansate în Europa două modele cu autonomie mult mai mare de către Volvo şi Mercedes, care mai sus capabile şi să încarce mult mai rapid. Acum jumătate de an, o companie suedeză pe nume WLX WeLink Express din oraşul Malmo a cumpărat un asemenea camion electric modern de la Mercedes, cu care munceşte mai ales pentru reprezentanţa din Suedia a DHL. Iar după jumătate de an, compania suedeză a raportat experienţa reală de exploatare, anunţând că noul camion electric reuşeşte constant să facă mai mulţi kilometri pe zi decât unul diesel în experienţa sa, informează publicaţia suedeză CarUp.

Camionul electric vizat e un Mercedes eActros600, unde indicele de 600 din denumire indică oarecum aproximativ capacitatea netă de stocare a bateriei, de 600 kWh. Autonomia acestui camion e omologată la 500 km, iar bateriile cântăresc 4,5 tone, după cum ne-au confirmat acum doi ani direct inginerii Mercedes, la una din interpelările noastre despre ingineria acestui camion.

Compania suedeză recunoaşte că preţul de achiziţie e prohibitiv de mare, un asemenea camion electric costând de 2-3 ori mai mult decât unul diesel, în unele ţări, în funcţie de taxare, el ajungând până la preţuri de 365 mii euro, ceea ce împiedică foarte multe companii să se aventureze într-o asemenea investiţie, mai ales în timpurile actuale, când foarte mulţi operatori sunt la limita de profitabilitate, iar multe companii de transport din Suedia au şi falimentat în ultimul an.

De asemenea, companiile care cumpără măcar un camion electric trebuie să investească şi în staţii de încărcare, sau să le aibă disponibile în apropiere, ca să facă aceste camioane utilizabile, spune Guner Ismail, proprietarul companiei suedeze.

În cazul lui WLX WeLink, achiziţia acestui camion electric a fost posibilă datorită unui contract special cu DHL Suedia, care a fost de acord să subvenţioneze în timp o parte din costurile mai mari de amortizare şi să garanteze comenzi pentru acest camion, astfel încât el să devină viabil economic pentru companie.

Foto: Admir Begovic, Guner Ismael (WeLink Express) şi Martin Jelvestam (DHL)

Guner, proprietarul companiei, spune că de jumătate de an încoace camionul electric face peste 1.000 km în fiecare zi şi este probabil cel mai intens exploatat camion electric din Europa. Camioanele diesel din flotă fac circa 700-800 km pe zi, spune proprietarul, iar configurarea unui ritm de 1.000 km a fost necesară pentru ca noul camion electric să-şi poată rambursa investiţia.

În fiecare dimineaţă, primul şofer preia camionul electric la ora 06:00 dimineaţa de la o staţie de încărcare din Malmo.

De acolo, camionul merge în portul din Malmo şi preia o semiremorcă încărcată, cu care masa totală a camionului ajunge la 36 tone. În această configuraţie camionul electric e condus până spre Emmaboda, în regiunea Smaland, pe o rută de peste 230 km.

Acolo camionul e descărcat şi apoi încărcat şi vine înapoi cu aceeaşi remorcă, oprind de obicei scut în Kristianstad pentru a-şi încăca bateriile. Ajunge înapoi în port, remorca e lăsată acolo, iar capul tractor e condus până la staţia de încărcare. Aproximativ la ora 15:00, camionul e pus la încărcare, iar peste 2 ore bateria e complet încărcată.

La ora 17:00 începe tura celui de-al doilea şofer, care preia camionul şi merge la terminalul DHL Freight din Malmo, iar aici conectează un soi de remorcă articulată mai lungă, cu care camionul are o lungime totală de 25,25 metri. Masa total ajunge la 40 tone.

De aici porneşte o călătorie de peste 300 km spre Goteborg spre un alt terminal DHL. Acolo are loc o descărcare completă şi o încărcare cu marfă, timp în care şi bateriile camionului sunt încărcate, iar şoferul are o pauză. De acolo, camionul porneşte înapoi spre Malmo, mai făcând 300 km.

Ajunge în Malmo aproximativ la ora 03:30 şi e pus imediat la încărcare, pentru a reuşi să se încarce în timp de 2 ore pentru următoarea tură de a doua zi, care începe din nou la 06:00.

Astfel, camionul conduce două segmente a câte 230 km şi alte două a câte aproape 300 km, ceea ce ar totaliza aproximativ 1.060 km pe zi. Compania suedeză a publicat şi imagini cu raportul unei săptămâni, în care se poate vedea că în 5 zile de muncă acest camion Mercedes a fost condus 5.217,26 km, ceea ce înseamnă o medie de 1.043,5 km pe zi.

Tot de aici se poate vedea că media reală de consum în condiţiile Suediei a fost de 126,84 kW/100 km. Nu o medie tocmai idealistă, dar e una de viaţă reală. Cu ea autonomia totală realistă a camionului nu e de 500 km, ci de 475 km, dar oricum ea e suficientă pentru segmentele pe care le are de făcut camionul, iar puterea mare e încărcare face ca opririle pentru alimentare să nu consume prea mult timp şi să poată fi încadrate în program.

Dar un fapt e absolut cert — acest camion e condus câte aproximativ 20 de ore pe zi. Iar compania suedeză spune că fiabilitatea camionul e deocamdată exemplară, ceea ce i-a sporit foarte mult încrederea că acest prim camion electric modern ar putea fi urmat şi de alte camioane în viitor.

Proprietarul companiei WLX WeLink Express, Guner Ismail, spune că n-a fost unul din pionierii mobilităţii electrice şi n-a vrut să fie printre primii care cumpără camioane electrice, preferând să mai aştepte ca tehnologia să evolueze şi să se maturizeze. De asemenea, n-a vrut să cumpere un camion electric mizând pe subvenţii şi granturi, ci a cumpărat unul doar când a considerat tehnologia matură şi când a putut găsi o formulă economică, care să-i garanteze rambursarea investiţiei, chiar dacă e mai mare. Iar în viaţa reală, datorită eficienţei, numărului de kilometri şi fiabilităţii, deocamdată ritmul de recuperare a investiţiei e chiar mai bun decât cel calculat iniţial, spune proprietarul companiei suedeze. Şi e deasupra şoferii au ajuns să-l adore pentru cuplul imens şi uşurinţa cu care înaintează, mai spune acesta.