Un şef Porsche a recunoscut că inginerii germani s-au inspirat de la Hyundai Ioniq 5 N pentru dezvoltarea noilor lor modele electrice

Atunci când vine vorba de modele electrice cu inginerie profundă, producătorii cu cea mai lungă istorie nu sunt neapărat şi cei mai experimentaţi în această nouă filieră a mobilităţii. Acum câteva luni, am văzut cum cei de la Ferrari cumpăraseră câteva exemplare Xiaomi SU7 pentru a le studia în calea pregătirii primului lor model electric, pe care l-au prefaţat mai târziu. Iar acum unul din şefii Porsche, Frank Moser, tot el responsabil de dezvoltarea modelelor electrice din familia 718, a recunoscut într-un interviu pentru publicaţia australiană Drive că inginerii Porsche s-au inspirat de la Hyundai Ioniq 5 N pentru dezvoltarea noilor lor modele electrice.

Foto: Frank Moser, Porsche, într-un colaj alături de Hyundai Ioniq 5 N

Moser spune că prima experienţă a sa de a conduce Hyundai Ioniq 5 N a fost una revelatoare, care i-a deschis o nouă perspectivă asupra a cum poate fi conceput un model electric, pentru a fi cu adevărat savuros în condus.

„Inginerii Hyundai l-au făcut bun, cu adevărat bun”, spune Moser despre Ioniq 5 N, acel model electric de performanţă, cu 650 CP la activ, care poate şi face drift, care poate imita schimburi de trepte ale unei cutii de viteze tradiţionale şi mai şi imită sunetul motorul cu combustie. Pe lângă asta, Ioniq 5 N e modelul care a tot spulberat sportcar-uri şi supercar-uri în cursele comparative.

Astfel, şeful Porsche spune că şi inginerii germani, în dezvoltarea noilor 718 electrice, s-au inspirat de la Hyundai şi au conceput atribute similare. Modelele electrice Porsche viitoare vor putea imita sunetului unui boxer în 6 cilindri, spre exemplu, dacă şoferul va dori. De asemenea, ca şi Hyundai, şi modelele Porsche vor putea simula schimburi de trepte ale cutiei de viteze, provocând şi mici şocuri mecanice prin întreruperi de cuplu, pentru o experienţă cât mai veritabilă.

Foto: Prototip camuflat al viitorului Porsche 718 Electric

Să auzim asta acum de la un şef Porsche e cu atât mai impresionant, cu cât Porsche e unul din primii producători care a creat o inginerie mai profundă pentru primul său model electric, Taycan. E adevărat că apoi dezvoltarea lui Macan EV a însemnat o reducere a ambiţiilor inginereşti şi întârzieri lungi din cauza diviziei de soft Cariad, iar noul Cayenne Electric pare să fi readus Porsche pe o linie a ingineriei fascinante în modelele electrice, or, noul model poate avea peste 1.100 CP.

Foto: Noul Porsche Cayenne Electric

Şeful Porsche spune că iniţial, a întâmpinat refuzuri de la colegii săi ingineri de a se implica în proiectele de dezvoltare a maşinilor electrice. Andreas Preuninger, spre exemplu, i-a spus tranşant „Lasă-mă în pace, că nu vreau să mă implic în toată treaba asta electrică”.

Foto: Andreas Preuninger, responsabil de dezvoltarea modelelor din gama GT la Porsche

Ca să-l convingă, Moser l-a pus să conducă un Hyundai Ioniq 5 N pe un circuit. Deci, nu i-a dat un Taycan, ci o maşină de la concurenţa sud-coreeană. După ce a condus modelul Hyundai, Preuninger a ieşit din maşină cu o exclamaţie mai intensă decât şi-ar fi imaginat oricine. „Wow!”, a zis acesta scurt, după care a acceptat provocarea de a se alătura proiectului de dezvoltare a viitorului 718 Electric, care să dea o plăcere de condus similară.

Şeful Porsche a recunoscut că pe tot parcursul dezvoltării de mai departe a modelului 718, inginerii Porsche au avut modelul celor de la Hyundai drept unul din punctele principale de referinţă. Desigur, noul lor model trebuia să rămână şi fidel caracteristicilor specifice pentru Porsche şi pentru modelele 718, păstrând o ţinută de drum similară, dar esenţa tehnologiilor de propulsie electrică şi senzaţii de condus a fost în permanenţă comparată.

Putem să ne imaginăm cum ar fi sunat asta cum 20 sau 30 de ani, când Hyundai producea nişte sedanuri bugetare pe nume Pony — să recunoască un şef Porsche că inginerii săi se inspiră dintr-un model Hyundai şi chiar îl au drept reper în dezvoltarea propriilor modele sport. Am fi spus că e absolut de neconceput. Şi totuşi, acum se întâmplă.

Iar jurnaliştii australieni l-au întrebat dacă nu e asta un semn se slăbiciune a ingineriei Porsche. Moser a negat, spunând că e întotdeauna bine să ştii ce fac alte mărci, şi unde unora le reuşeşte cu adevărat bine să creeze ceva admirabil.

Întrebat despre viitorul 718 Electric şi despre cât de aproape mai poate fi acest de actuala formulă, dacă nu avea un motor median şi probabil va fi mai greu, Moser a recunoscut că modelul va fi cu adevărat „ceva mai greu”, dar a sugerat că va rămâne în limite rezonabile. „Muncim intens să menţinem greutatea la o valoare cât mai mică, nu pot spune cifra acum, dar pentru o maşină electrică, 718 va fi relativ uşor”.

Noul 718 Electric ar urma să fie lansat, însă, abia la începutul anului 2027, dezvoltarea lui fiind întârziată de falimentul Northvolt. Germanii dezvoltaseră un parteneriat, prin care trebuiau să aibă baterii cu densitate energetică mare, cu formă foarte specifică, de la Northvolt, ceea ce i-ar fi permis maşinii să rămână relativ uşoară. După falimentul Northvolt, a trebuit practic să se ia de la zero căutarea soluţiilor pentru bateriile potrivite. Aparent în noile soluţii sunt implicate companiile Varta, deţinută acu de Porsche pe partea de baterii şi PowerCo, deţinută de grupul VW în întregime.

Aşadar, inginerii sud-coreeni pot fi mândri de munca lor bine făcută, dacă ditamai echipele de ingineri Porsche au ajuns să se inspire din Ioniq 5 N şi să recunoască public că fac asta.