(VIDEO) Britanicii au testat 5 anvelope de teren în condiţii de zăpadă şi gheaţă şi au recomandat vehement optarea pentru cele iarnă

Mulţi proprietari de SUV-uri, offroader-e sau pick-up-uri sunt atraşi de ideea de a folosi anvelope speciale de teren pentru maşinile lor, mai ales dacă ies mai frecvent în zone neasfaltate cu ele. Există mulţi proprietari care montează asemenea anvelope de offroad şi la Dacia Duster sau Bigster, şi modele mai mari precum Toyota Land Cruiser sau Hilux. Iar când vine iarna, percepţia generală spune că aceste anvelope ar trebui să se descurce bine şi-n asemenea condiţii, fără a trebui să fie înlocuite cu anvelope de iarnă specializate. Britanicii au testat de curând 5 asemenea anvelope în condiţii de zăpadă şi gheaţă şi au venit cu recomandări curioase.

Testul a fost făcut în regiunea arctică, la temperaturi cuprinse între -13 şi -7 grade Celsius, deci condiţii de iarnă adevărată, aprigă.

Cele 5 modele testate au fost Nokian Outpost nAT, Toyo Open Country AT III, BFGoodrich All Terrain T/A KO3, Mickey Thompson Baja Boss AT şi Falken Wildpeak AT4W.

Parcurgerea unui traseu de pădure, acoperit cu zăpadă, a scos la iveală că în general, toate 5 anvelope se descurcă să asigure înaintare maşinii, dar Falken face maşina să fie într-o constantă uşoară derapare la abordări de viraje, ceea ce impune un condus mai prudent şi mai lent.

Anvelopele Toyo, BF Goodirich şi Nokian au avut un comportament foarte similar şi predictibil. Iar marea surpriză a fost anvelopa Mickey Thomspon, care a asigurat o aderenţă neaşteptat de bună şi i-a permis maşinii să circule pe acest traseu cu 9 secunde mai repede decât anvelopele mai lente.

Totuşi, protagonistul spune că a încercat să parcurgă traseul şi cu un set de anvelope de iarnă Nokian Hakkapeliitta. Erau anvelope folosite de ceva timp, nu erau noi, dar diferenţa a fost uriaşă, spune el. Aderenţa a fost mult mai bună şi la frânare, şi la virare. Iar aste o reamintire bună că anvelopele de teren se pot descurca pe zăpadă, dar n-o vor face nicidecum la fel de bine ca şi cele de iarnă. Nici măcar cele mai bune anvelope de teren nu vor putea face asta.

De fapt, anvelopele de iarnă au fost cu 6 secunde mai rapide pe acelaşi traseu decât cea mai bună anvelopă de teren şi cu 15 secunde mai rapide decât cea mai puţin bună.

Sfatul final a fost absolut clar şi vehement — dacă trăieşti într-o regiune unde ninge iarna, nu te bizui doar pe anvelopele de teren. Ai nevoie de o anvelope de iarnă. Diferenţa e foarte mare şi e nevoie de ea.

S-au făcut şi testele de frânare pe gheaţă şi dintre cele 5 anvelope tot teren, din nou Mickey Tomson a indicat cele mai bune rezultate.

La frânarea pe gheaţă, toate anvelopele au avut dificultăţi mari în a opri corect, pentru că nu sunt create pentru o asemenea suprafaţă. Dar dintre toate, anvelopa Nokia a avut cea mai mică distanţă de frânare.

În rezultat, aceeaşi anvelopă Nokian Outpost nAT a fost declarată învingătoarea acestui test de 5 anvelope de teren, întrucât a adunat cea mai mare sumă de calităţi.

Sfatul general al britanicilor, însă, rămâne ce de a opta pentru anvelope specializate de iarnă chiar şi pentru aceste SUV-uri şi offroadere, pentru că în viaţa reală, în frânări pe un drum îngheţat sau înzăpezit, diferenţa va fi uriaşă.

Vezi totul în video-ul de mai jos.