(VIDEO) Britanicii au testat dacă tracţiunea faţă are performanţă mai bună decât cea spate în aderenţa pe zăpadă cu anvelope de iarnă

Probabil una din cele mai vechi surse de dileme şi contradicţii între pasionaţii auto e legată de beneficiile pe care le-ar aduce tracţiunea faţă în raport cu cea de pe puntea spate pe zăpadă, fie că e vorba de porniri în linie dreaptă, demarări în rampă sau trecerea unor viraje. Desigur, tracţiunea integrală ar fi cea care le-ar învinge pe ambele, dar în disputa dintre tracţiunea faţă şi cea spate de obicei părerile migrează în mare majoritate spre cea faţă, că anume ea ar asigura o performanţă mai bună pe zăpadă. Dar britanicii şi-au propus să verifice aceste supoziţii în mod ştiinţific şi experimental, iar pentru asta au luat două maşini, un Audi A4 TDI cu tracţiune faţă şi un BMW Seria 3 320d cu tracţiune spate, şi au mers în zonele scandinave pentru afla răspunsul.

Ambele maşini au motorizări diesel, ba chiar au şi aceeaşi putere de 187 CP în unităţi britanice şi 190 CP în unităţi europene. Şi ambele au fost echipate cu acelaşi model de anvelopă, Goodyear Ultra Grip Performance 3.

Prima probă a fost una în care cele două modele au trebuit să demareze cu start de pe loc, una lângă cealaltă, pe un teren plat, cu toate sistemele electronice pornite, pentru a se vedea care din ele învinge această cursă simbolică în linie dreaptă.

Surprinzător, dar ambele maşini au ţinut pasul foarte apropiat una de cealaltă. BMW-ul cu tracţiune spate nu s-a pomenit deci, că i-ar fi aproape imposibil să demareze sau să fie mult mai lent. Ba chiar BMW-ul a fost un mic mai în faţă, însă, dată fiind apropierea, ambele au primit câte un punct.

Cele două au schimbat benzile şi au repetat încercarea, iar de această dată Audi a fost un pic mai în faţă, însă ritmul a fost similar de apropiat, aşa că ambele au luat din nou câte un punct.

Şi a treia încercare n-a făcut decât să confirme că ambele maşini au performanţe şi aderenţă practic identică, diferenţa făcând-o doar o mică deviere în aderenţa pistei.

A urmat o pornire similară, dar cu sistemele de control al tracţiunii oprite. Şi, surprinzător, dar aici BMW a fost mai rapid, chiar dacă la un moment dar partea posterioară a mai fost un pic jucăuşă.

Au urmat şi alte două încercări şi BMW a învins de fiecare dată, cu tracţiunea spate. Se pare că distribuţia de 50 la 50 a greutăţii şi fizica accelerărilor fără sisteme electronice l-a ajutat.

Dar apoi a venit şi proba demarării în rampă, la baza unui deal cu o declivitate de 15%. Toate sistemele au fost lăsat în regim pornit implicit.

Aici a venit marea surpriză. Audi, cu tracţiune faţă nu a putut porni din loc, în timp ce BMW-ul cu tracţiune spate a pornit şi a urcat tot dealul fără vreo problemă!

A doua încercare, cu benzile schimbate, i-a permis lui Audi să poată porni, dar în BMW-ul aflat în poziţia unde se afla anterior Audi nu a rămas nemişcat, ci a putut pornit şi urca, deşi a rămas la câţiva metri mai în spate.

Schimbarea poziţiilor a repetat prima situaţie, când Audi a rămas din nou imobilizat şi n-a mai putut demara. Concluzia a fost că în rampă, BMW-ul cu tracţiune spate a avut o performanţă mai bună.

La manevrabilitatea pe drumuri cu curbe, cu sistemele de control electronic pornite, maşinile au fost apropiate una de cealaltă, iar cu sistemele oprite totul a depins mai mult de măiestria celui de la volan.

Audi, însă, mai ales cu sisteme oprite, subvirează pronunţat în foarte multe situaţii, spune protagonistul, iar asta îl face mai puţin plăcut şi predictibil în condus.

Atunci când a urcat în BMW, protagonistul spune că a simţit că trece de pe o maşină cu care te lupţi pe una cu care jonglezi plăcut şi predictibil. Subvirarea e aproape inexistentă, iar supravirarea dozată cu acceleraţia te poate ajuta să schimbi mai repede unghiul de virare pe zăpadă, aducându-ţi şi zâmbet pe faţă.

Şi, chiar dacă BMW-ul a făcut mult mai multe drifturi pe turul traseului acoperit cu zăpadă, ceea ce duce la pierderi de timp de obicei, oricum a fost cu peste 1 secundă mai rapid decât Audi cu tracţiune faţă.

Tracţiunea spate e tipul de tracţiune cu performanţă mai bună pe zăpadă — a fost concluzia neaşteptată, dar clară a acestui test. Cumva acest rezultat sparge miturile înrădăcinate şi arată că, de fapt, contează mai mult anvelopele şi calităţile lor, iar tracţiunea spate nu e neapărat un handicap, ci dimpotrivă, poate fi la fel de bună, ba chiar şi mai performantă pe zăpadă, decât cea faţă.

Vezi totul în video-ul de mai jos.