(VIDEO) O provincie din Canada a decis demontarea tuturor camerelor cu radar, calificându-le ca un mod de a jecmăni şoferii de bani

Provincia Ontario din Canada e cea mai populată, numărând peste 14 milioane de locuitori, ea cuprinzând şi capitala ţării, şi oraşe mari precum Toronto, iar asta înseamnă că aici locuiesc 38,5% din toţi locuitorii Canadei. În ultimii ani, numărul camerelor cu radar din trafic a tot continuat să crească, tendinţa reflectând evoluţii similare din multe alte regiuni ale lumii. Totuşi, de curând parlamentul provinciei Ontario a decis interzicerea tuturor camerelor cu radar de pe teritoriul provinciei şi demontarea lor. Iniţiativa şi decizia de demontare a camerelor urmează tonul dat de premierul provinciei, Doug Ford, care a calificat aceste camere un mod de a jecmăni şoferii de bani.

Acesta argumenta că sistemul de camere din trafic nu e motivat de descurajarea vitezei excesive în anumite zone periculoase, ci de dorinţa de a scurge şoferii de bani. Faptul că multe amenzi vin pe poştă la multe luni distanţă de la comiterea depăşirii de viteză e doar o confirmare a acestui fapt, spunea Ford, întrucât măsura punitivă vine prea târziu pentru a putea invoca vreun efect de siguranţă.

Foto: Doug Ford

Joia trecută, parlamentul din Ontario a votat interzicerea şi demontarea tuturor camerelor cu radar din trafic, la doar două săptămâni după ce în aceeaşi provincie au existat mai multe cazuri de vandalizări ale acestor camere. Acum criticii spun că autorităţile s-au aliniat practic cu intenţiile celor care au vandalizat aceste camere.

Totuşi, decizia din Ontario nu presupune doar o demontare a camerelor cu radar şi o lipsă totală de măsuri de siguranţă pentru temperarea vitezei. Demontarea va veni la pachet cu instalarea altor măsuri fizice de temperare a traficului, precum denivelările de viteză, insuliţe ce impus traiectorii ce determină frânarea.

Cu alte cuvinte, se va trece de la măsuri de captare a încălcării şi pedepsirii, la cele care fac fizic imposibile sau puţin probabile depăşirile de viteză şi astfel previn aceste riscuri şi toate riscurile aferente pentru pietoni şi traficul din jur.

Totuşi, ministrul transporturilor, Prabmeet Sarkaria, n-a specificat vreun termen limită de instalare a acestor soluţii fizice de calmare a traficului, în timp ce demontarea camerelor are un termen clar, de doar două săptămâni.

Bineînţeles, o asemenea decizie nu putea să nu stârnească şi critici, mai ales că ea a fost trecut rapid prin parlament, cu puţin timp pentru discuţii publice şi dezbateri. Criticii acestei decizii spun că demontarea camerelor va duce inevitabil la senzaţia de impunitate pentru şoferi, care se vor simţi liberi să depăşească viteze oriunde pot şi vor.

Iar asta, într-un final, ar putea duce la reducerea drastică a siguranţei pe drumuri, spun aceeaşi critici, cu riscul de a avea vieţi pierdute în urma deciziei de acum.

Dilema e una discutată adeseori în multe ţări ale lumii şi numărul crescut al camerelor cu radar din trafic e adeseori asociat cu statistica în scădere a accidentelor în numeroase studii. Dar în acelaşi timp, accidentele scad şi datorită tehnologiilor implementate pe maşini, precum frânarea automată, menţinerea benzilor, sistemele de cruise control activ şi altele. Şi e greu de dispersat cu o corectitudine obiective statistica astfel încât să devină foarte clar cât din îmbunătăţirea statisticilor poate fi atribuită tehnologiilor de pe maşini şi cât din ea poate fi atribuit conformării şoferilor cu limitele de viteză din cauza senzaţiei că sunt urmăriţi în trafic şi vor primi amenzi dacă depăşesc viteza.

În Marea Britanie există un caz al oraşului Swindon, care a decis în mod similar demontarea camerelor fixe cu radar din trafic încă în 2009. După 4 ani de la acea decizie, oraşul fusese declarat cel mai sigur din Marea Britanie după rata de accidente la 1.000 de maşini înmatriculate, iar statistica era adusă adeseori drept dovadă că demontarea camerelor fixe nu determină o alterare a statisticii, mai ales dacă oraşul e proiectat cu zone de calmare a traficului. Swindon a lăsat, însă, echipele de poliţişti cu radare mobile. Şi, din câte se pare, Swindon continuă să nu aibă camere cu radar fix până în prezent şi nu se distinge în vreun fel negativ prin statisticile de siguranţă rutieră.

Dar, bineînţeles, acesta e un caz specific, corelat doar cu traficul urban, şi e greu de a-l extrapola la cazul unei întregi provincii din Canada, de mărimea unei ţări, unde există şi drumuri extraurbane, şi autostrăzi, şi un context mai vast.

Vezi mai jos şi un video cu noua decizie din Canada.