(VIDEO) Presa germană a descoperit pe viu cum e primul Audi care a renunţat la emblema cu 4 inele pentru a fi acceptat mai uşor în China

Ştim cu toţii că în ultimii doi ani Audi a tot avut probleme majore cu vânzările modelelor sale, iar în China scăderea a fost drastică, la fel ca şi în cazul altor mărci germane premium. Asta i-a făcut pe cei de la Audi să ia o decizie disperată, de a renunţa la emblema lor cu patru inele în China, şi de a lansat primul model electric cu noua identitate AUDI, cu litere majuscule. Mai mult ca atât, primul asemenea model, Audi E5, nu are o inginerie germană, ci una chinezească în esenţă, fiind elaborat cu suportul chinezilor de la SAIC. Asta trebuia să-i permită acestui model Audi să fie pe gustul chinezilor, cu un sistem multimedia cu toate atributele căutate de aceştia. Acum, pentru prima dată, presa germană a descoperit pe viu, în China, cum e acest prim Audi, care a renunţat la legendara emblemă cu 4 inele pentru a fi acceptat mai uşor acolo.

Atunci, la lansare, despre noul model Audi se spunea că el va debuta într-o versiune cu două electromotoare, care livrează împreună 775 CP, suficient cât să accelereze maşina de la 0 la 100 km/h în doar 3,6 secunde, un timp identic cu BMW M3 Touring, spre exemplu.

Partea curioasă e că acest nou model, cu numele complet de AUDI E5 Sportback, chiar are succes în China, adunând 10.000 de comenzi în primele 30 minute, când a fost dat start vânzărilor. Şi vânzările par să fie bune şi în prezent, deci reţeta controversată a germanilor are ceva care-i atrage pe chinezi, în sfârşit, în noua epocă de mobilitate electrică a acestora.

Maşina are 4,88 metri lungime, iar jurnalistul german spune că maşina se simte ca una foarte generoasă în dimensiuni. Modelul poate avea opţional suspensie pneumatică şi punte spate viratoare, dar vine şi cu multe artificii de design exterior, pe gustul chinezilor, care îmbină elementele de iluminare din faţă şi spate cu suprafeţe fizice neiluminate.

În varianta de producţie, modelul are câteva versiuni — cu tracţiune spate sau integrală, şi cu baterii de 76 kWh LFP, 83 kWh NMC şi 100 kWh NMC. Bateria cea mai mare promite o încărcare până la 80% în doar 17 minute, cu o putere de până la 390 kW.

Germanul spune că versiunea de top a fost omologată, de fapt, la 3,4 secunde în timpul de acceleraţie de la 0 la 100 km/h. Cea mai impresionantă parte pentru jurnalistul german este, însă, preţul din China, care e cuprins între 30 şi 40 mii euro pentru acest model electric de talie generoasă. „Cum e posibil ca acest Audi să coste atât de puţin aici?” — se întreabă jurnalistul, or, în Germania un asemenea Audi ar costa cel puţin în intervalul a 75-100 mii euro, cu asemenea parametri şi echipări.

Interiorul are o planşă de bord ocupată integral de ecrane. Două din margini au rol de oglinzi retrovizoare, iar celelalte din mijloc formează o interfaţă digitală comună.

Sub capotă, există un portbagaj de dimensiuni derizorii, unde abia de poţi pune o trusă medicală, probabil. E mai mic decât sertarul de mănuşi din unele modele.

Maşina are un plafon panoramic, care poate fi întunecat electronic. Durează cea timp, dar acesta devine cu adevărat mat odată ce e activat.

Jurnalistul german spune că sistemul multimedia operează mult mai repede în noul model Audi, în comparaţie cu modelele vândute în Germania. Şi tot el mai zice că ar fi bine ca şi germanii să ofere aceeaşi viteză de operare pe maşinile lor din Europa.

E curios că unele comenzi interioare sunt cu butoane clare şi fizice, cu sunet acustic de click, şi par comune cu prototipul Audi lansat mai târziu în Germania, care trebuie să succeadă TT şi R8. Deci, pare că echipa de design Audi s-a inspirat niţel din acest model chinezesc.

Jurnalistul a mai văzut şi o altă interpretare a interiorului, cu materiale albe şi inserţii de lemn bej şi aici a rămas de-a dreptul consternat de calitatea neaşteptat e bună a interiorului acestui model Audi, spunând că e un nivel mai sus decât ceea ce oferă Audi în Germania, mai ales pe ultimele modele, unde a scăzut considerabil în calitatea interioarelor.

În condus, maşina se dovedeşte a fi foarte dinamică în acceleraţii, germanul conducând versiunea de top. Suspensia e setată foarte echilibrat, dar direcţia e mult mai flască în regim implicit, pentru a fi pe gustul chinezilor, însă poate fi ajustată dacă e schimbată în regim dinamic. De asemenea, izolarea fonică e neaşteptat de bună chiar şi la viteze de autostrăzi şi din nou jurnalistul spune că maşina asta ar fi şi pe placul germanilor, pe autostrăzile fără limită de viteză.

Germanul a condus acest model şi pe drumuri montane sinuoase, iar manevrabilitatea e cu adevărat bună, luând în considerare şi greutatea mare a cestei maşini cu baterie de 100 kWh.

Germanul a făcut şi un test de încărcare rapidă. Bateria n-a fost complet descărcată, dar tot a atins 320 kW, iar curba puterii s-a menţinut la valori ridicate pe o mare durată a încărcării.

Consumul pe traseul de autostradă şi drum montat a fost de circa 22,4 kWh/100 km. Jurnalistul spune că asta ar putea fi un neajuns în Germania, unde autonomia reală ar fi mai mică, mai ales la viteze mari de autostradă, şi n-ar putea fi omologată a peste 600 km, ca şi în China. Dar în China autostrăzile nu sunt fără limită de viteze şi condusul urban la viteze mai mici e mai răspândit.

Aşa că modelul AUDI din China ţinteşte excelent piaţa chineză şi i-a lăsat pe jurnaliştii germani profund impresionaţi. Aceştia au fost pe alocuri chiar mai impresionaţi decât de modelele electrice pe care Audi le vinde în Germania, ceea ce e şi mai curios în toată această experienţă.

Vezi totul în video-ul de mai jos.