(VIDEO) Un camion a traversat un pod vechi de lemn din Suedia şi a rămas blocat o lună până a putut ieşi de acolo

Uneori, şoferii de camioane trebuie să facă livrări sau preluări de marfă în zone mai greu accesibile, cu drumuri mai înguste spre ele, curbe mai strânse sau restricţii de tonaj. Acolo, însă, intervine pregătirea profesionistă a acestor şoferi, care trebuie să ştie mult mai bine ca oricare alţii să-şi estimeze traseul în funcţie de mărimea şi greutatea camionului pe care-l condus. Se poate întâmpla ca pe asemenea drumuri şi sistemele de navigaţie să ghideze greşit şoferul. Dar un caz produs în Suedia de curând a generat un blocaj neobişnuit de lung şi o întreagă operaţiune coordonată de recuperare a acestuia. După ce a traversat un pod vechi de lemn în Suedia, un camion a rămas blocat acolo timp de peste o lună până a putut ieşi.

Camionul e un Scania cu compartiment propriu de încărcare şi cu remorcă, lungimea totală fiind de 24 metri. În apropiere de localităţile Floda şi Kyrksjon din Suedia, există o regiune de natură protejată, cu acces limitat, iar şoferul acestui camion a trebuit să efectueze o încărcare la o companie alăturată.

După asta, însă, şoferul n-a revenit pe traseul pe care venise, ci l-a urmat ai departe, chiar dacă acesta era îngust, sperând că va ieşi mai repede la traseu. Nu e vorba de o ghidare de navigare greşită aici, întrucât acest traseu nu e marcat ca unul circulabil în aplicaţiile GPS. Mai degrabă avem un caz al unui şofer care a privit vizual harta, a văzut fâşia de drum de dinainte şi a decis că poate trece şi ieşi mai repede la traseul naţional.

Iar şoferul, din câte se pare, nu e unul care n-ar cunoaşte Suedia şi uzanţele rutiere din această ţară. Ba dimpotrivă, şoferul e descris ca unul cu experienţă enormă, având o vârstă la care a adunat foarte mulţi ani de stagiu. Şi se pare că uneori şi anii adunaţi în experienţa de muncă te pot face prea încrezător în propriile decizii.

Şoferul a început a conduce pe drumul îngust şi a ajuns la un pod vechi de lemn, care trecea deasupra unui lac. Podul avea o limitare afişată clar de maxim 6 tone de greutate pe el. Bineînţeles, camionul cântărea mult mai mult. Dar şoferul a decis să continue înaintarea oricum. Era ziua de 12 septembrie 2025.

Camionul a încăput pe pod, cât timp a înaintat drept, însă la sfârşitul podului era o curbă în urcare, iar camionul cu remorcă n-a mai putut să încapă acolo. Din cauza terenul acoperit cu pământ, roţile n-au mai avut aderenţa necesară şi camionul a mai şi alunecat un pic. Remorca a atins podul atât în partea internă a virajului, cât şi în cea externă, provocând deja daune. Camionul a rămas blocat iniţial în acest punct.

A doua zi, a venit şeful companiei de transport căreia îi aparţine camionul şi s-a chinuit el preţ de câteva ore să găsească aderenţa necesară şi să poată ieşi din acel blocaj de la capătul podului.

După mult efort, noul şofer a reuşit să deblocheze camionul şi să urce acea rampă în curbă de după pod. Şi asta pentru că marşarierul nu mai era o opţiune, din cauza podului care ar fi putut avea de suferit, mai ales că acum deja ştiau toată autorităţile din jur despre acest caz.

Dar partea neaşteptată e că odată eliberat din această curbă, camionul a mai fost condus doar câteva zeci de metri, pe un drum îngust din pădure şi a rămas blocat acolo. De această dată nu din cauza noroiului sau vreunei curbe strânse, ci din cauza faptului că acest drum nu ducea pur şi simplu nicăieri, decât la o traversare pentru pietoni a unei căi ferate.

Calea ferată e cea ce conectează oraşele Stockholm de Goteborg, două cele mai mari oraşele suedeze, fiind una din cele mai aglomerate din ţară. La fiecare câteva minute, pe aici circulă trenuri rapizi, cargo şi de pasageri.

Prin urmare, pe lângă faptul că există bariere metalice ce permit doar traversarea pietonilor, un camion lung n-ar putea trece din cauza timpului mic disponibil, riscând că dacă pierde măcar un pic aderenţa, să provoace un accident feroviar.

Aşa că proprietarul companiei de camioane a trebuit să angajeze o altă companie de recuperări pentru a organiza logistica evacuării camionului de acolo. Din fericire, calea ferată suedeză avea lucrări planificate în octombrie la acest segment de cale ferată şi la 18 octombrie a fost planificată oprirea traficului pentru o zi. Evacuarea camionului a fost planificată pentru aceeaşi zi.

Atunci au fost îndepărtate barele de fie de la trecerea de pietoni peste calea ferată şi când traficul feroviar a fost oprit, camionul a putut ieşi în siguranţă la traseul naţional.

În total, camionul a stat blocat 1 lună şi 6 zile din momentul traversării acestui pod. Daunele materiale directe sunt relativi moderate, însă costul operaţiunii logistice şi a venitului ratat din cauza camionului blocat e unul semnificativ.

Vezi totul în video-ul de mai jos.