(VIDEO) Un elveţian se plânge pe probleme la bateria lui VW ID.4 şi spune că producătorul german are un Batterygate în faţă, după Dieselgate, la fel de grav

Una din cele mai grave şi profunde probleme de imagine, dar şi de responsabilitate şi costuri de remediere, pe care a avut-o vreodată de înfruntat un producător auto a fost cea cunoscută drept Dieselgate la grupul VW, atunci când se descoperise că maşinile diesel aveau un soft care recunoştea regimul de teste de omologare şi funcţionau într-un regim mai înăbuşit în acele teste pentru a se conforma emisiilor, în timp ce în viaţa reală aveau emisii mult mai mari. Însă un elveţian, proprietar de VW ID.4, spune că VW se află în faţa unui alt scandal enorm, pe care el îl numeşte „Batterygate”, din cauza problemelor majore la bateriile maşinilor electrice construite pe platforma MEB, adică o mare parte din modelele electrice ale grupului VW lansate în ultimii ani — VW ID.4/ID.5, ID.7, ID.3, ID.Buzz, Skoda Enyaq iV şi Enyaq Coupe, Audi Q4 e-tron şi Q4 Sportback e-tron, Cupra Born, Cupra Tavascan. De asemenea, ne amintim că şi Ford are două modele construite pe aceeaşi platformă — Explorer şi Capri.

Elveţianul se plânge pe probleme grave la bateria maşinii sale, însă marea deosebire e că el s-a documentat profund, aşa cum ar face-o un inginer, şi a căutat inclusiv documentele tehnice ale VW, care scot la iveală adevărata amploare a problemei.

Maşina sa e un VW ID.4 fabricat în iunie 2021, cu o baterie de 82 kWh brut şi 77 kWh net. El o conduce mult, întrucât maşina a ajuns deja la 152 mii de km parcurşi, având o medie de circa 40 mii km pe an. Problema e că până acum bateria a avut deja două module înlocuite la baterie şi acum necesită a 3-a înlocuire. O problemă la fel de gravă e că în curând ea împlineşte 160.000 km, iar atunci când maşina atinge 8 ani sau 160.000 km, ea iese din garanţie.

Acum, la cifra actuală de parcurs, maşina scoate o eroare pe bord „Electronic system does not work correctly. Please go to workshop”. Exact aşa a făcut-o şi în cele două cazuri anterioare.

Elveţianul a descoperit că VW are un recall numit 93P7, care se aplică maşinilor fabricate în 2021 şi 2022. În actele de recall se menţionează că „celulele bateriilor pot întâmpina un grad prea mare de descărcare din cauza erorii de producţie, ceea ce poate duce la o capacitate de stocare redusă şi la o autonomie redusă”.

Dacă această condiţie se întâlneşte la o maşină, ea va intra în regim de limitat, cu martorul Check Engine aprins şi va afişa mesajul „Electronic system does not work correctly. Please go to workshop”. Rezolvarea e în evaluarea modulelor şi înlocuirea celor problematice, care conţin celulele cu devieri prea mari.

E curios că recall-ul a fost anunţat doar pentru SUA şi Canada, fără vreo menţiune despre această problemă pentru maşinile din Europa.

Proprietarul elveţian a arătat în istoria de service a maşinii sale că la 71.201 km, în luna iunie 2023, ea a avut prima verificare de baterie la un service oficial, şi comentariul service-ului include şi codul 93P7 al recall-ului menţionat mai sus. Deci, e un recall făcut şi în Europa, doar că despre el nu se cunoaşte la nivel general.

VW a diagnosticat atunci bateria ca fiind în stare bună şi funcţionând corect. Doar că apoi, în noiembrie 2024, la 116.783 km, maşina a scos pe bord prima dată mesajul de probleme la baterie, îndemnându-l să viziteze service-ul.

Tehnic vorbind, sistemul BMS de management al bateriei nu poate echivala tensiunea între celulele bateriei, din cauza unor devieri pe care nu le poate corecta. Această baterie are 96 celule de baterii, repartizate în 12 module. Iar acum o lună un service din Finlanda arăta o problemă similară la o Skoda Enyaq, o maşină construită pe aceeaşi platformă, pe aceeaşi baterie.

Foto: Bateria lui Skoda Enyaq cu cele 12 module, identică celei de pe VW ID.4, dezasamblată de service-ul din Finlanda

Elveţianul spune că atunci, în noiembrie 2024, s-a identificat că celula cu numărul 6 avea tensiune prea joasă şi ea cauza eroarea. Aparent, ea se afla în modulul 1 şi acel modul a fost înlocuit de service-ul oficial în baza garanţiei.

În aprilie 2025 o a doua celulă de baterie a dat aceeaşi eroare. De această dată era celula cu numărul 33. Din nou, încă un modul de baterie a fost înlocuit, lucru care s-a întâmplat în luna mai, la 136.720 km.

Acum, jumătate de an mai târziu, în octombrie 2025 maşina a mai generat o eroare similară. De această dată, elveţianul are un dispozitiv de conectare OBD pentru citirea datelor live.

Codul erorii înregistrate e P0BBD00 şi mesajul e că variaţia de tensiune depăşeşte limita maximă admisă. Şi de această dată celula 41 e cea afectată.

În documentele interne tehnice ale VW se menţionează despre acest cod de eroare şi această problemă observată în timp la celulele de baterii. Soluţia tehnică aplicată a fost o schimbare a procesului de producţie a bateriilor, pentru o operare electrochimică mai stabilă. Doar că asta a fost aplicat abia în săptămâna 46 din anul 2024. Deci, toate maşinile pe platforma MEB, produse până atunci cu aceleaşi celule de baterii pot avea aceleaşi probleme.

Ultimul test din mai 2025 al bateriei lui VW ID.4 din proprietatea sa arăta o stare de sănătate de 91% a ei, după înlocuirea celui de-al doilea modul. Elveţianul spune că nu-şi face griji de degradarea bateriei, pe care o consideră normală. În cazul său încărcările fast charge DC au fost de doar 10,5% din istoricul maşinii, ele fiind calculate după cantitatea de electricitate încărcată din total. Deci elveţianul conduce mulţi kilometri, dar nu încărcă foarte des la staţii fast charge.

Doar că acea stare aparent bună a bateriei nu l-a asigurat pe proprietar de noua problemă, apărută acum, cea de-a 3-a la număr. Şi ea nu pare că va fi ultima.

Elveţianul spune că, întrucât VW admite că problema vine din cauza modului în care bateriile au fost fabricate, ar fi corect să se înlocuiască toată modulele sau efectiv toată bateria la primul semn al unei probleme, nu doar un singur modul. Pentru că astfel, prin înlocuirea doar a unui modul, se lasă impresia că VW ar trage de timp ca bateriile şi maşinile să ajungă la 160.000 km sau 8 ani şi să iasă din garanţie, după care aceste probleme vor fi reparate cu bani şi VW va spune că nu mai e responsabil de ele, deşi propriile sale documente interne spun clar că problema vine din cauza imperfecţiunii procesului de producţie.

Este aşadar asta o problemă de amploarea lui Dieselgate? Ca efect de emisii, cel mai probabil nu, pentru că nu există elementul direct de înşelătorie în manipularea emisiilor. Însă ca efect de facto a cantităţii de emisii generate pentru fiecare baterie nouă produsă, e posibil. Ceea ce trage o paralelă e mai ales numărul imens de maşini electrice afectate din grupul VW şi cum această problemă ar putea afecta din nou încrederea în grupul VW şi într-una din tehnologiile sale de propulsie. Iar dacă se mai constată ca acum că VW ştie în mod clar că vina îi aparţine din cauza erorilor de producţie proprie, dar încearcă să ascundă asta prin reparaţii făcute de nevoie doar până maşinile ies din garanţie, atunci apare şi elementul de înşelătorie, doar că de această dată nu a autorităţilor, ci a propriilor clienţi şi posesori de maşini electrice. Şi ca lovitură financiară pentru aceşti clienţi, efectul va fi unul mult mai dur decât problemele motoarelor TDI, unde clienţii n-au avut nimic de plătit direct din buzunar pentru remedierea emisiilor. Aici, clienţii vor ajunge în faţa unor maşini de puţin peste 160.000 km, care se vor pomeni cu facturi de reparaţii de 3-6 mii euro doar pentru înlocuirea unui modul, iar dacă aceste înlocuiri vor apărea la fiecare jumătate de an, cum se întâmplă la elveţian, maşinile alea vor deveni nişte găuri financiare imense pentru proprietari.

Şi e mare păcat şi pentru VW, care-şi va submina astfel încrederea din partea cumpărătorilor. Cel mai bun lucru pe care ar putea să-l facă VW acum e să-şi recunoască greşeala şi să anunţe o rechemare de service de extinsă pentru aceste baterii, cu toate costurile aferente, asigurându-i pe proprietari că dacă bateriile lor vor întâmpina probleme din cauza acestor erori, ele vor fi reparate şi post garanţie. Deocamdată, însă, nu există niciun semn că VW ar intenţiona să facă asta.

Vezi totul în video-ul de mai jos.