(VIDEO) Un jurnalist german a descoperit că până şi mentenanţa şi restaurarea unui Mercedes W124 indestructibil a devenit o problemă uriaşă

Cu vreo 5-10 ani în urmă, dacă erai pasionat de maşinile clasice, dar nu aveai bugetul enorm al unei maşini de colecţie foarte speciale, care să fie cumpărată la licitaţii exclusiviste, puteai alege un model de Mercedes din anii 80 sau 90 şi aveai satisfacţia unei maşini care se conducea plăcut, care era foarte fiabilă şi care nu era foarte scumpă în piese şi manoperă pentru ea. Ba chiar Mercedes avea renumele de a oferi piese originale la câteva decenii după ce producţia înceta, ceea ce îi motiva pe pasionaţi să cumpere piese noi originale şi să-ţi menţină frumos aceste maşini. Un jurnalist din Germania, pe nume Daniel, de la carwow, a căutat un asemenea Mercedes W124 clasic, ca să-şi împlinească un vis de demult. Doar că a descoperit în scurt timp după achiziţie că mentenanţa şi restaurarea până şi a acestor maşini a devenit o problemă uriaşă.

Jurnalistul a căutat caroseria break, cu numele de cod S124, pentru că acestea sunt mai rare. Dar şi-a dorit să-şi achiziţioneze motorizarea 300 TE, cea care în acele timpuri era considerată de top, dacă nu luăm în considerare versiunile 500E cu tratament Porsche şi AMG. Daniel spune că în copilăria lui aceste maşini costau cam dublu faţă de un W124 normal, tocmai de asta şi le puteau permite doar medicii, stomatologii şi alţi profesionişti cu venituri foarte mari.

Acum, în zilele noastre, preţurile exemplarelor în stare bună de W124 au crescut foarte mult şi nu e o raritate să le descoperi cu 50-90 mii euro dacă sunt cu adevărat excelente în condiţie. Daniel a avut buget mai moderat, ceea ce însemna că a trebuit să accepte maşini într-o stare mai puţin impecabilă, la care e foarte posibil că va mai trebui de lucrat şi de instalat piese noi. Cândva, asta n-ar fi fost o problemă.

A găsit maşina în nordul Germaniei, într-o zonă apropiată de mare, ceea ce pentru aceste maşini poate fi un semnal de alarmă despre o posibilă rugină mai profundă. Dar jurnalistul a cumpărat-o oricum, limitat şi de opţiuni, şi de buget, şi încurajat totodată de preconcepţia de cândva că maşinile astea sunt indestructibile şi orice ar fi nevoie să se repare, se poate repara uşor, cu multe piese disponibile.

A adus maşina la o inspecţie profesionistă într-un atelier specializat în mentenanţa maşinilor ceva mai vârstnice. Primul fapt care i s-a confirmat e că Mercedesul său e afectat de rugină şi va avea nevoie de lucrări mai profunde.

Sunt zone relativ cunoscute de caroserie ca fiind mai vulnerabile, doar că pe acest exemplar ele au fost afectate ceva mai mult şi mai profund, probabil din cauza aerului salin. Daniel nu-şi dorea neapărat o restaurate profundă la condiţii impecabile, dar totuşi o eliminare a acestor probleme critice era necesară.

Meşterul din atelier i-a confirmat că aceste maşini sunt excepţional de durabile, iar ceea ce se spune despre ele nu e doar o legendă sau o percepţie efemeră. E absolut adevărat, maşinile au fost proiectate cu multă rezistenţă adiţională în construcţia lor, spune meşterul, de la caroseria şi interior până la motor şi chiar unele componente minuscule.

El a dat exemplul sistemului de închidere centralizată, care a fost proiectat prin circuite hidraulice şi prin pompe de vacuum, pentru a avea forţă şi durabilitate mai bună în timp, deşi se putea face unul cu caburi electrice şi motoare.

De asemenea, motorul ştergătorului de parbriz avea forţă imensă el, pentru a putea şterge şi pulsa ştergătorul la fiecare mişcare. Până şi mecanismul deschiderii trapei din plafon era proiectat cu roţi dinţate metalice mari, în timp ce-n zilele noastre s-ar pune doar nişte plastic care ar îmbătrâni repede.

Dar marea problemă, spune mecanicul din atelier, e că toate aceste piese de schimb au devenit fie indisponibile, fie foarte scumpe, mai ales în ultimii 5 ani. Din 2020 încoace, lucrurile s-au schimbat radial şi problema a continuat să se acutizeze. Acum un singur mecanism de la trapă, dacă ai noroc să-l găseşti, costă peste 1.000 euro. Şi mult alte piese care costau înainte câteva zeci de euro, acum costă sute, iar cele care costau sute de euro, acum pot trece uşor şi peste 1.000 euro. Iar problema e că nici nu se prea găsesc.

Iar atunci când se găsesc, mecanicul spune că există şi o mare problemă de calitatea. Înainte, ştiai sigur că dacă vei cumpăra o piesă originală sau una de la un producător licenţiat respectabil, vei avea o piesă calitativă, care va funcţiona mult timp pe maşină. Acum sunt foarte multe cazurile când pui piesa nouă pe maşină şi observi cât de prost e făcută, iar ea poate ceda foarte rapid. E o mare problemă cu degradarea calităţii pieselor şi componentelor de pe aceste maşini, spune mecanicul.

Şi e o remarcă pe care am auzit-o foarte des în ultimele zile. Acum două zile, spre exemplu, o spunea şi un alt german, proprietar al unui VW Golf TDI care a parcurs 1.000.000 km.

Mecanicul care a inspectatul Mercedesul clasic spune că din această cauză comenzile pentru manoperă, la revigorarea unor piese vechi originale, au crescut. Mulţi proprietare nu mai găsesc piese, sunt nevoiţi să recondiţioneze piesele vechi, iar alţi o fac pentru că nu vor să ia piese noi proaste.

Şi asta a făcut ca maşinile finale, care au trecut prin aceste reparaţii sau restaurări să coste enorm acum. Dacă găseşti o maşină în stare impecabilă la 100.000 euro, poţi spune că ai noroc, spune meşterul.

E un preţ enorm, pe care nu toţi sunt gata să-l plătească. Iar aceste costuri mari şi piese greu să găsit au tăiat brusc şi din entuziasmul pasionaţilor auto de a mai restaura şi menţine aceste modele în stare la fel de bună, mai spune tot el. Aşadar, Mercedesurile din anii 80 şi 90, care reprezentau oarecum nişte modele clasice mai accesibile, au devenit maşini foarte greu de restaurat, reparat şi întreţinut. Iar mecanicul sugerează că cea mai mare vină o are producătorul şi industria pieselor de schimb, care au făcut aceste piese să fie rare, scumpe, şi de multe ori de proastă calitate.

Daniel tot şi-a lăsat maşina la lucrările necesare. Meşterul a estimat că va fi nevoie ca cineva să lucreze la maşină cam o lună întreagă, ceea ce înseamnă că se vor aduna vreo 160-180 ore de manoperă, care costă foarte mult acum în Germania. Aşa ajung aceste maşini să nu mai poată fi întreţinute de mulţi pasionaţi şi să degradeze, din păcate. Şi asta e o problemă, pentru că astfel parcă se accelerează casarea lor.

Vezi totul în video-ul de mai jos.