(VIDEO) Un mecanic din România a revelat cum arată uleiul motorului 1,0 GPL al unei Dacia Logan la doar 140.000 km şi doi ani de muncă în Bolt şi Uber

Dacia Logan şi-a câştigat reputaţia din a fi o maşină practică, relativ simplă în mentenanţă şi fiabilă. Dar actuala generaţie a devenit mai sofisticată în inginerie şi aproape că nu mai e produsă în România, ci în Maroc, fabrica din Mioveni asamblând în întreg anul 2024 doar 8.778 unităţi de Logan. Totodată, Logan nu mai face uz de motorul de 0,9 litri de cândva, ci de unul de 1,0 litri şi are acum şi motorizări pe gaz GPL din fabrică, pe care se pune un accent mult mai mare. Ei bine, un service din România a revelat de curând indirect cum arată tocmai un asemenea motor 1,0 GPL de pe o Dacia Logan III din generaţia actuală, la 140.000 km parcurşi şi doi ani şi jumătate de muncă în Bolt şi Uber, prin simptomatica uleiului său.

Mecanicul spune că maşina a avut o schimbare de ulei în cutia de viteze când a venit la ei, iar acum e nevoie să-şi facă un schimb dublu de ulei în motor, pentru a drena impurităţile. Şi va face acelaşi lucru la sistemul de răcire.

Antigelul părea a fi într-o stare relativ bună la prima inspecţie vizuală superficială. Partea curioasă e că uleiul de motor a fost schimbat acum două săptămâni, dar starea lui e deja una bizară, având o culoare roşiatică.

Pentru primul schimb de ulei, când motorul va funcţiona aproximativ 20 minute, a fost ales un filtru de ulei absolut ieftin, fapt care e logic la o drenare atât de rapidă a lui.

Pentru al doilea schimb, când va fi turnat uleiul care va servi alţi 15.000 km, s-a ales filtrul original de Dacia Logan, care nu e mai simţitor mai scump decât o alternativă aftermarket bună, spine mecanicul. Şi s-a luat cu tot cu un capac nou.

La scurgerea uleiului actual, care a stat o săptămână în maşină şi a rulat maxim 1.000 km, culoarea şi textura lui indica o problemă, fie de supraîncălzire, fie de contaminare internă.

Filtrul de ulei scos de pe motor era unul original, având pliuri, care să-i mărească suprafaţa de filtrare, or, la cât de mic e filtrul, alternativele obişnuite par să aibă o suprafaţă prea mică de filtrare pentru a-şi putea îndeplini funcţia pe un întreg interval normal de service.

Mecanicul a turnat şi uleiul de drenare, apoi a pornit motorul şi a lăsat motorul să funcţioneze aproape 30 minute, în mare parte la ralanti, pentru a face drenarea şi la ulei, şi la antigel.

A urmat drenarea antigelului, care s-a făcut nu prin robinetul de scurgere, ci prin demontarea unui furtun inferior, pentru că mecanicul nu avea un robit de schimb, în eventualitatea în care s-ar fi spart. Asta a făcut ca scurgerea să fie una relativ haotică.

Uleiul scurs din maşină după dor 30 minute de funcţionare arăta din nou foarte rău, semn că motorul a avut cu siguranţă probleme în mentenanţa sa anterioară, care l-a afectat şi a fost nevoie de aceste schimburi repetate pentru a drena ceea ce se află în motor.

Antigelul sos iniţial din maşină, cu lichidul special adăugat în el, a ieşit cu conţinut de ulei în el, semn că motorul are o mică fisură în sistemul său pe unde uleiul ajunge în antigel. Poate fi pe la garnitură, poate fi pe la turbină sau, eventual, poate fi şi o mică fisură în blocul motor.

Pe lângă asta, mecanicul spune că maşina are o problemă de boost la turbină, însă e ceva la nivel de cum a simţit el şi n-a putut convinge proprietarul la vreo lucrare mai serioasă la turbină.

Şi, de fapt, toată lucrarea de aici, la această Dacia Logan, e una de buget, făcută pentru a rezolva simptomele, pe cât se poate, nu de a rezolva sau preveni cauza. Şi nici nu e măcar o lucrare care să diagnosticheze cu exactitate ce s-a întâmplat. Se ştie că există o problemă majoră cu calitatea uleiului şi degradarea lui rapidă, se ştie că există o problemă şi de contaminare a antigelului, dar mecanicul n-a diagnosticat cauza, ci doar a intuit-o, enunţând câteva posibilităţi. Şi a tratat simptomele printr-un flash de ulei şi antigel.

Doar că asta e similar cu a trata simptomele unui pacient cu analgezice, fără a trata şi motivul apariţiei simptomelor. O perioadă, se va simţi bine. S-ar putea să fie şi o problemă trecătoare. Dar s-ar putea ca peste 2-3 mii km maşina asta să aibă din nou uleiul oribil, la fel ca şi antigelul. Pentru că, din câte se pare, exploatarea în Bolt de până acum a fost concentrată pe a face mai mulţi bani, fără prea multă grijă la starea maşinii. Şi aşa s-a ajuns ca doar peste 2 ani şi jumătate şi doar 140 mii km, această Dacia Logan să aibă simptome care i-ar face pe mulţi să spună că ar fugi cât mai departe de ea. Şi aici nu e neapărat vreo problemă intrinsecă cu maşina, ci cu regimul ei de exploatare de până acum.

Vezi totul în video-ul de mai jos.