(VIDEO) Un mecanic român din Marea Britanie şi echipa sa au reparat un Mercedes EQC electric economisind 55.000 lire pentru proprietar, pentru o perioadă

În lumea noastră, maşinile electrice care au deja câte 5-10 ani de când au fost scoase din producţie au capacitatea de a ne surprinde cel mai mult prin costurile uriaşe de reparaţii. Adeseori explicaţia e în bateriile pe care nu le mai produce furnizorul original, iar producţia unei baterii cu specificările iniţiale ar însemna ca periodic acel furnizor să le fabrice manual, pentru a acoperi cererea de la service-urile din întreaga lume pentru un an, spre exemplu, că bateriile n-ar prea putea sta mai mult inerte. Şi dacă ieri aflam că o baterie nouă la un VW e-Golf, cu tot cu manopera de înlocuire, costă 30.000 euro în Norvegia, iar acum două săptămâni aflam că preţul înlocuirii bateriei la un Jaguar I-Pace e de 128.000 euro în Finlanda, atunci aproape că nu ne mai mirăm că un Mercede EQC a primit o factură de 56.000 lire pentru înlocuirea bateriei sale în Marea Britanie. Proprietarul n-a plătit aceşti bani, bineînţeles, dar a venit la service-ul lui George, un mecanic român care şi-a făcut deja o reputaţie printre britanici din a fi capabil să investigheze şi să repare lucruri în profunzime. Şi mecanicul român cu echipa sa i-a economisit proprietarului de Mercedes 55.000 lire, reparând totul cu mai puţin de o mie de lire.

Maşina avea o eroare afişată dominant pe bord, iar la scurt timp după pornire ea îşi reducea cifra de autonomie estimată. Ea putea fi condusă pe propriile roţi, ceea ce e la fel de curios, iar explicaţia vine dintr-o inginerie diferită a acestui model Mercedes.

Se pare că inginerii Mercedes au proiectat bateria lui EQC cu redundanţă de tipul celei din aviaţie, când există două sisteme dublate, care se completează reciproc, dar care pot funcţiona şi separat, câte una.

Bateria lui Mercedes EQC e formată dintr-o singură carcasă, însă în interior modeleele sunt divizate în două, şi fiecare set de module are propriul modul BMS de dirijare. Deci, efectiv vorbim de o configurare de două baterii, fiecare cu BMS-ul propriu, care asigură propulsia electrică a maşinii. Iar când una din ele eşuează, cealaltă poate asigura propulsia cu o putere relativ identică, doar autonomia e mai mică din cauza capacităţii de stocare înjumătăţite.

Erorile înregistrate în maşină arătau discrepanţe între cele două jumătăţi de baterii, una fiind aproape deplin încărcată, iar cealaltă aproape deplin descărcată. George a presupus că din cauza unei siguranţe efecte jumătate de baterie nu poate fi folosită.

Nu se cunoştea prea mult despre istoria maşinii, decât că a fost cumpărată la licitaţie, uşor accidentată, iar inspecţia vizuală a maşinii confirma că ea nu a avut deteriorări structurale.

A urmat demontarea carcasei de baterie de pe Mercedes EQC. Pentru a face asta, e nevoie de drenarea lichidului de răcire întâi, pentru că aceste baterii erau deja răcite cu lichid. Şi abia apoi se trece la demontarea propriu-zisă.

În acest caz, nu era nevoie să se deschidă toată bateria, ci doar zona modulelor de control şi a siguranţelor. Din nou, inginerii Mercedes au proiectat cel puţin o zonă de acces mai uşor pentru aceste module, fapt care uşurează niţel munca.

Apropo, pe baterie există o inscripţie care arată capacitatea ei de stocare de 80 kWh şi greutatea totală de 652 kg. Deci, atât cântăreşte o asemenea baterie de Mercede EQC cu tot cu carcasa sa.

A urmat o serie lungă de verificări manuale de rezistenţă a tot soiul de circuite şi mai ales a siguranţelor din baterie. Şi, uimitor, toate păreau bune, nimic nu părea ars şi nefuncţional. Explorarea a mers la toate componentele la care s-a putut, dar concluzia finală era că bateria era operaţională şi nu avea vreo piesă defectă.

Mecanicul român a luat un dispozitiv de verificare de la Mercedes şi acolo codul de eroare asociat acestei defecţiuni îi dădea şi opţiunea de a face o resetare a funcţiei care opreşte electronic una din baterii.

Asta s-a făcut cu o rescriere de soft pentru ambele jumătăţi de baterii, care a durat cam 50 de minute, dar în final bateria a revenit la viaţă în formă completă, iar maşina a putut fi condusă fără erori, cu autonomia completă. Exista, însă, riscul unei actualizări nereuşite, şi atunci instrucţiunile Mercedes spun că toată bateria trebuie înlocuită

Aşadar, toată problema a fost una de soft, în esenţă, şi a fost rezolvată tot prin soft, fără nevoia de a înlocuit vreo piesă. Mecanicul român spune că, din neferice, a scos degeaba bateria pentru că s-a grăbit să prezume o defecţiune fără a verifica întâi totul electronic, dar nu poate factura clientul său asta. Aşa că în final costul întregii lucrări a fost mai mic de 1.000 lire, ceea ce înseamnă că proprietarul a economisit 55 mii lire pentru a-şi readuce maşina la viaţă.

Totuşi, un mecanic din Olanda i-a scris lui George să nu se bucure prea mult, pentru că el are în experienţa lui din Olanda probleme similare cu EQC, şi aceste probleme revin în câteva luni, după care se ajunge tot la schimbarea bateriei. El spune că eroarea la siguranţă apare din cauza curentului prea mici din interiorul bateriei, iar când se face actualizarea de soft, se măreşte toleranţa pentru declanşarea acestei erori. Dar bateria continuă să degradeze, după care eroarea e repetă. Şi atunci Mercedes nu mai permite o a doua actualizare pentru aceeaşi maşină şi intervine acel cost uriaş. Aşa că mecanicul olandez spune că în aceste luni proprietarul are timp să caută o baterie la mâna a doua la un preţ mai moderat decât cele 56 mii lire cerute de proprietar. Pentru că rezolvarea făcută acum, chiar dacă a fost bună şi ieftină, nu va ţine mult.

Vezi totul în video-ul de mai jos.