(VIDEO) Un service din România a descoperit că motorul 3,0 TDI mild hibrid al unui Audi A7 din Germania poate avea nevoie de reparaţii profunde la doar 140.000 km

Cazurile când motoarele moderne cu combustie ajung la defecţiuni grave la cifre mici de parcurs par să fie mai multe în ultima perioadă, mai ales dacă sunt fabricate după 2019 încoace. Şi dacă înainte puteam să nu ne mai mirăm că motoarele turbo de 3 cilindri ale celor de la Ford sau Peugeot clacau la 70-90 mii km uneori, preponderent din cauza curelei de distribuţie umede, scăldate în ulei, atunci mai nou se remarcă probleme majore şi mai propulsoarele de cilindree mare, cu 6 cilindri. Un service din România, după ce a avut de curând un caz cu un motor V6 de la un VW Touareg modern, acum a relatat despre un alt caz foarte interesant, în care un Audi A7 cu motor 3,0 TDI V6, a venit din Germania în România şi a intrat direct în reparaţii profunde. Şi asta deoarece, în ciuda faptului că are doar 140.000 km pe odometru, are ulei în vasul de expansiune pentru antigel. Un semn clar că uleiul şi antigelul au ajuns să se amestece în motor, iar problema e gravă şi trebuie reparată neîntârziat.

Maşina urma să aibă o serie lungă de lucrări adiţionale făcute, odată ce trebuia demontat motorul de pe ea, iar aici se includea şi schimbarea distribuţiei. Totuşi, principala misiune era identificarea problemelor primare din acest motor şi eliminarea cauzelor.

Judecând după starea anvelopelor, a suspensiei, şi aspectul general estetic al acestui Audi, prezumţia e că maşina a avut parte de o mentenanţă decentă până acum, ceea ce face problema de acum, la un motor diesel, să pară şi mai bizară. Or, motoarele diesel, mai ales cele de cilindree mai mare, obişnuiau să funcţioneze minim 400-500 mii km până la primele intervenţii mai serioase.

Demontarea motorului e o operaţiune complexă la maşinile moderne, întrucât presupune deconectarea a o mulţime de senzori şi cabluri, dar şi demontarea multor componente majore ale punţii faţă.

Mecanicii români au scos motorul prin partea inferioară, prin metoda „ca la carte”, deşi menţionează că mai sunt şi din cei care îl extrag cu macaraua cu lanţ deasupra, având grijă de tot felul de înclinări ca să tragă şi cutia după el.

Apropo, motorul demontat aici, de pe acest Audi A7, e unul mild hibrid, ceea ce înseamnă că are şi un electromotor pentru susţinerea fazelor iniţiale are accelerărilor. La aceste motorizări 3,0 V6, însă, electromotorul nu era integrat între cutie şi propulsor, ci era poziţionat ca un apendice pe motor, ca un alternator mai mare.

Codul acestui motor 3,0 TDI V6 e DDV, fiind de fapt generaţia a 3-a din seria EA897. E un motor care dezvoltă 286 CP. Şi e conceput înainte de 2019 şi a fost suficient de „norocos”, încât să-i fie recomandat un ulei de vâscozitate potrivită, 5W30, nu un 0W20 sau 0W30 cum se mai întâmplă în zilele noastre. Şi reputaţia generală a acestui propulsor e una bună, ceea ce face identificarea cauzelor la problemele din acest Audi în România şi mai interesantă.

Turbosuflanta era în stare impecabilă, ceea ce un fapt îmbucurător în cazul unor asemenea probleme.

Mai departe, s-a descoperit că lanţul de distribuţie era slăbit, din cauza unor întinzătoare care nu mai funcţionau deplin.

La arborii cu came s-au descoperit dinţi erodaţi, cauzaţi în mod evident de distribuţia problematică. Prin urmare, reparaţia tocmai e devenit foarte scumpă, întrucât necesită deja un set nou de 4 axe cu came pentru cele două blocuri ale motorului în formă de V.

În mod sigur, vor trebui schimbaţi şi cuzineţii, întrucât e clar că a avut lor o uzură internă, iar din cauza distribuţiei, motorul a funcţionat o perioadă „luptându-se” cu aritmia proprie.

Încă nu s-a ajuns la garniturile chiulaselor şi la schimbătorul de ulei, pentru a se identifica şi punctele pe unde uleiul de motor a ajuns în antigel, dar deja e clar că e nevoie de o reparaţie foarte profundă şi costisitoare a acestui motor TDI.

Vezi totul în video-ul de mai jos.