(VIDEO) Un service din România a arătat cum se pot manifesta problemele la motorul Audi 2,0 TFSI, cu distribuţia sărită din poziţia sa

Motorul 2,0 TFSI a grupului VW a fost unul din cele mai populare şi răspândite pe mărcile grupului. Sub capote modelelor Audi a fost cunoscut ca 2,0 TFSI. Dar s-a regăsit şi pe Porsche Macan, cu o configuraţie ceva mai puternică şi răcire de capacitate mai mare. Aceeaşi construcţie, dar mult mai relaxată şi mai focusată spre emisii mai mici se găsea sub forma 2,0 TSI de pe modelele VW şi Skoda. E vorba, în esenţă de motorul EA888, doar că dacă pe primul Audi Q5, spre exemplu, motorul era pus în generaţia 1, atunci azi a ajuns deja la revizuirea cu numărul 4 şi are de obicei şi sistem mild hibrid asociat, având totodată şi unele probleme mai acute rezolvate. Dar primele generaţii erau renumite pentru consum mare de ulei şi pentru şansa că, dacă neglijai distribuţia, te pomeneai cu ea sărită din poziţia sa sau ruptă. Un service din România a arătat de curând cum se pot manifesta aceste renumite probleme la motorului Audi 2,0 TFSI pe baza unui Q5.

Maşina e un Audi Q5 2,0 TFSI quattro de primă generaţie, care a ajuns la service pentru că la un moment dat, fiind în parcarea unui supermarket, nu a mai pornit. Proprietarul spune că anterior acelui moment ea a funcţiona bine, fără sunete suspecte sau alte simptome care să fi dat de bănuit.

La acest Audi Q5, motorul e poziţionat longitudinal, iar distribuţia e localizată în faţă, la fel ca şi cureaua pentru periferice. Partea curioasă e că zona lanţului distribuţiei e acoperit cu un capac din plastic, într-o soluţie neaşteptat de bugetară.

Odată scos acest capac, lanţul nu părea a fi rupt, dar încercarea de a porni motorul pentru a vedea rotaţia provocată de demaror a sos la iveală că acesta are o mişcare neuniformă, un semn clar că e posibil să fie deplasat din tactul său corect.

A urmat şi măsurarea compresiei, iar cifrele au fost zero sau aproape zero în toţi cei 4 cilindri ai motorului. E clar, deci, că arborii cu came şi valvele nu funcţionează cum ar trebui, iar problema acestui motor e mai clară.

S-a decis demontarea întregului motor, pentru o dezasamblare completă. Scoaterea scutului a arătat şi o stare foarte ruginită a băii de ulei şi a unor conducte din acea zonă.

Rugină s-a descoperit şi la role. N-au lipsit nici descoperirile de scurgeri, iar impresia că maşina n-a beneficiat de o mentenanţă decentă se fortifica tot mai mult. Până şi rolele de întindere a curelei aveau rulmenţii uzaţi şi vuiau, unele având şi jocuri puternice.

S-a decopertat şi zona inferioară a lanţului de distribuţie, iar acolo a devenit clar că întinzătorul a s-a extins prea mult, mişcând şi o patină spre exterior, spre capac, pe care l-a ros. Din cauza acestei mişcări haotice care a slăbit lanţul brusc, a avut loc şi deplasarea tactului pentru arborii cu came şi cu siguranţă au avut loc deschideri şi închideri întârziate de valve, iar pistoanele revenite în capul cilindrului le-au lovit şi îndoit, ceea ce explică şi lipsa compresiei.

Demontarea chiulasei a confirmat această ipoteză. Valvele aveau urme de contact cu pistoanele şi erau îndoite.

Cu asemenea urmări pe supate, e evident că şi pistoanele au avut de suferit şi aveau urmele acestor coliziuni pe ele. Doar o înlocuire a pistoanelor şi valvelor mai poate fi aici soluţia. Iar pistoanele noi vin şi cu biele noi.

Odată ce se fac acest lucrări, s-a decis şi montarea cuzineţilor noi, pe arborele cotit, cei vechi având o uzură vizibilă, care putea fi cauzată de ultimele etape de funcţionare tot mai aritmică a motorului.

A urmat instalarea pistoanelor noi în chiulasa refăcută, cu tot setul aferent de componente auxiliare.

Bineînţeles, chiulasa a primit valve noi, tacheţi şi culbutoare noi, dar şi o nouă garnitură, pentru a da un noi suflu de viaţă acestui propulsor.

Bineînţeles, motorul a primit şi un nou lanţ de distribuţie, cu toate patinele, întinzătorul şi rolele noi, pentru că nimic din sistemul vechi nu mai putea fi refolosit.

A urmat apoi reinstalarea motorului pe maşină şi o ieşire în probe cu acest Audi Q5. Motorul funcţiona perfect acum, cu un sunet ritmic şi cu potenţialul de a merge încă mulţi ani fără probleme, cu condiţia unei mentenanţe bune.

E nevoie, apropo, şi de o perioadă de rodaj după o asemenea reparaţie, cu pistoane noi. Pentru că în motor există acum piese noi care trec prin procese similare cu un motor nou. Iar în mod ideal ar trebui să urmeze un ritm moderat de exploatare măcar 1-2 mii km, cu un schimb de ulei după asta.

Motorul a fost reparat cu succes aici, dar acest caz din România arată elocvent cum se pot manifesta aceste probleme renumite cu distribuţia la acest motor şi cât de grav ajunge să fie efectul lor în alte piese ale motorului.

Vezi totul în video-ul de mai jos.