(VIDEO) Un service din România a descoperit ce se întâmplă dacă pui săpun într-un motor de Toyota şi alte lichide în loc de ulei

Despre motoarele Toyota se spune că sunt fiabile, iar despre motoare cu combustie în general se spune că trebuie să le schimbi uleiul la timp şi e preferabil să le pui şi ulei de calitate. Sunt nişte lucruri devenite axiome printre pasionaţi şi mecanici şi aproape că nu le mai pune nimeni la îndoială. Dar un service din România a descoperit ce se întâmplă dacă faci exact opusul celor recomandate cu un motor de Toyota, şi pui în el tot felul de lichide în loc de ulei, de la ulei hidraulic pentru elevatoare până la săpun. Scena tuturor acestor experimente a fost o Toyota Celica din cele mai clasice, iar mecanicii de la Coasta de Est, protagoniştii experimentului, s-au întrecut în a estima cât va rezista motorul.

Motorul maşinii avea cu siguranţă să cedeze după un asemenea tratament, dar marea întrebare era cât va rezista, înainte de a claca total. E un motor japonez mai simplu şi mai de demult, iar o parte din mecanici erau convinşi că el va fi surprinzător de rezistent în acest test de anduranţă.

Primul fluid a fost un lichid pentru circuite hidraulice, numit HLP46, folosit la elevatoare şi la o mulţime de alte sisteme de acest timp. Rolul lui nu este de a lubrifia aşa cum o face un ulei de motor, la o anumită temperatură prin formarea unei pelicule, ci de a fi mai degrabă un mediu hidraulic de transmitere a forţei, care să asigure şi o lubrifiere minimă la temperaturi joase când circulă în sistem.

Mecanicii au întrebat şi inteligenţa artificială ce părere are despre ideea de a pune ulei hidraulic în loc de ulei de motor într-o Toyota Celica şi au primit un sfat inteligent de a nu pune în niciun caz acest fluid în motor.

A urmat scurgerea uleiului care se afla iniţia în motorul de Celica şi turnarea uleiului hidraulic. S-a turnat cantitatea normală, s-a verificat nivelul cu joja şi maşina niponă era gata de experiment.

Apoi a fost pornit motorul. Celica a pornit cu un sunet chiar mai ritmic iniţial. A răbdat cu bine şi primele apăsări puternice ale pedalei de acceleraţie.

Toyota a fost apoi scoasă afară în curtea service-ului şi a făcut ture în jur, în treapta a 1-a, cu turaţii la limită, acolo unde intervine limitatorul. Şi maşina a rezistat cu dârzenie! E drept că a mai consumat din acel ulei în sesiunea sa de turaţii, dar a supravieţuit.

După asta, a urmat scurgerea uleiului hidraulic, iar culoarea lui părea să denote că a mai şi spălat din reziduuri în motor.

Apoi a venit şi pregătirea unui amestec forma din săpun, ulei de transmisie Mercedes, ulei de transmisie Stellantis şi lichid de parbriz. Un soi de coktail pe care nimeni nu l-ar pune vreodată în motor.

După turnarea lor în motor, Toyota a pornit din nou. Doar că de această dată s-a aprins martorul presiunii joase de ulei, semn clar că motorul are de înfruntat condiţii mult mai atipice.

Maşina nu-şi mai menţinea turaţiile la ralanti, aşa că a trebuit scoasă afară şi turată intens, ca să nu se oprească de tot motorul.

Dar funcţionarea ei n-a durat prea mult. La un moment dat, în vâltoarea turaţiilor, s-a auzit sunetul unei clacări, iar apoi, la repornire, motorul funcţiona deja vădit semi distrus.

Amestecul de fluide scurse arăta mai degrabă ca un cappuccino. După asta, însă, mecanicii au verificat dacă motorul mai are compresie şi mai poate fi învârtit de la fulie, şi surpriza a fost mare, că acesta părea să mai aibă ceva rămas în el.

Ba chiar a mai pornit după asta. Dar era clar că e efectiv distrus şi nu mai putea prinde turaţii. Doar că a plecat în mod onorabil. Şi a devenit clar că acest motor nipon a plecat mai repede decât estimau mecanicii.

Vezi totul în video-ul de mai jos.