(VIDEO) Un youtuber din Norvegia a descoperit cât de repede se pot face 1.000 km cu un Nio electric chinezesc în condiţii de iarnă, cu schimburi de baterii

Nio e singurul producător chinez care promovează intens şi opţiunea de a avea schimburi rapide de baterii pentru maşinile sale electrice, inclusiv în Europa, ceea ce permite proprietarilor ca, în loc să stea zeci de minute la o staţie de încărcare, să aibă bateria descărcată schimba cu una încărcată în doar 5 minute, tot procesul având loc automatizat. În China staţiile Nio fac deja constant peste 100.000 de schimburi pe zi la nivel naţional, ele fiind folosite de proprietari mai ales când aceştia călătoresc la distanţe mai lungi sau n-au timp de o încărcare obişnuită. Un youtuber din Norvegia, pe nume Bjorn, a descoperit de curând cât de repede se pot face 1.000 km cu un Nio ET5 electric în ţara sa, cu condus pe autostrăzi în condiţii de iarnă, doar cu schimburi de baterii.

Afară era zăpadă, iar temperaturile oscilau între -3 şi -6 grade Celsius. Autostrăzile sunt de obicei curăţate, dar temperaturile negative vor da oricum provocări suplimentare de consum şi autonomie şi e interesant şi cum variază acest Nio ET5 chinezesc într-un asemenea scenariu.

Maşina a fost încărcată iniţial la 100% în garaj, înainte de a porni la drum, ia la 99% ea indica o estimare de 537 km autonomie.

Când a ieşit pe autostrăzi, maşina a întâmpinat condiţii de iarnă, cu carosabil umed pe banda dreaptă şi cu zone mari acoperite cu zăpadă pe restul benzilor.

Pe anumite porţiuni de autostradă, benzile erau acoperite cu zăpadă, ceea ce sporeşte rezistenţa la viteze de 120-130 km/h şi reduce din autonomia unei maşini electrice. Însă youtuber-ul îşi dorea să menţină o viteză maxim posibilă în limite legale, pentru a profita la maxim de avantajul schimburilor de baterie şi a parcurge distanţa de 1.000 mai rapid.

Prima oprire s-a făcut după 290 km parcurşi, în 2 ore şi 27 minute. Viteza maximă a fost de 118,4 km/h, iar consumul mediu a fost foarte mare pentru un asemenea tip de automobil, de 28,2 kWh/100 km. Maşina a ajuns cu bateria la 2%, iar afară erau -6 grade Celsius. Deci, condiţii de iarnă adevărată, cu ger şi zăpadă.

Între timp, maşina a alertat şoferul despre prima problemă tehnică, în care radarul spate nu mai funcţiona. Din această cauză maşina nu putea manevra singură pentru a intra în staţia de schimb al bateriei.

Youtuber-ul a încercat să dea în marşarier de unul singur, dar maşina nu i-a permis să declanşeze procesul de schimb al bateriei din cauza radarului. A trebuit să contacteze serviciul de suport tehnic, iar doamna de la telefon i-a spus să iasă cu maşina din staţie, pentru a-i anula comanda şi a încerca să-i autorizeze un schimb cu parcare manuală.

În a doua încercare s-a putut intra manual cu maşina şi demara procesul de schimb al bateriei. Dar toată epopeea a însemnat 7-8 minute de timp pierdut.

Youtuber-ul a condus apoi spre casă pentru o pauză, şi a descoperit că problema cu radarul vine de la zăpada acumulată pe bara de protecţie spate în condus pe timp de iarnă şi zăpadă. Aşadar, condiţiile fireşti de iarnă pot năuci aceste maşini electrice.

Călătoria a fost reluată pe timp de zi şi a doua oprire a avut loc după 553 km de la start. Viteza medie s-a păstrat la 116.8 km/h, iar consumul mediu la 27,9 kWh/100 km.

Părea că măcar acum maşina va putea intra automat, dar şi aici ea a dat o eroare şi îndemna la contactarea unui specialist. De această dată, youtuber-ul a ieşit cu un şerveţel să cureţe senzorii.

Apoi, parcarea automată a reuşit şi maşina a intrat automatizat în interiorul staţiei de schimb al bateriei.

Pe autostradă, maşina a mai scos erori din cauza senzorilor din faţă murdari, inclusiv senzorul LiDAR. Aşa că, la următoarea oprire e înlocuire a bateriei, Bjorn a trebui din nou să cureţe toţi senzorii ca poată face schimbul şi să poată conduce mai departe.

Oprirea s-a făcut după 819 km parcurşi, iar consumul scăzute la 27,5 kWh/100 km. E oricum o cifră foarte mare pentru un sedan de talia lui ET5, iar aici condiţiile de iarnă îşi arată contribuţia. Şi a treia oară, însă, maşina a dat eroare în încercarea de a schimba, de această dată eroarea era una de sistem şi arăta diferit.

Şi aici a fost nevoie să se sune la serviciu de suport pentru a anula comanda veche şi a iniţia din nou procesul. Deci din trei încercări, toate trei au dat erori şi în două din trei cazuri a fost nevoie de acţiuni de la distanţă de la call-centrul producătorului. E păcat că nu poţi face aceste acţiuni în rol de şofer, ci e nevoie ca producătorul să facă asta în maşina ta, de la distanţă.

Iar aici nu putem să nu ne amintim de descoperirile recente ale experţilor în securitate cibernetică din Norvegia, făcute tot cu un Nio, în care ei arătau cum maşina poate fi controlată de la distanţă şi cum transmite volume imense de date către producător, iar când nu are conexiune mobilă, încearcă să contacteze sateliţi chinezeşti pentru a transmite date.

Youtuber-ul a parcurs cei 1.000 km în 8 ore şi 40 minute, ceea ce e echivalent cu Toyota Mirai, alimentată cu hidrogen. Doar că el a decis să deducă timpul pierdut la staţii cu erori, motivând că un şofer experimentat, proprietar de Nio ar fi ştiu de asta. Dacă nu s-ar fi dedus acest timp, durata de facto ar fi fost mai mare, iar avantajul efectiv obţinut de schimburile de baterii n-ar mai fi fost prea mare faţă de maşinile care pot încărca rapid.

Vezi totul în video-ul de mai jos.