Pentru prima dată în 88 de ani de istorie, VW a încetat definitiv producţia la o fabrică din Germania, una din cele mai notorii din istoria sa

Pentru prima dată în 88 de ani de istorie, astăzi VW a încetat definitiv producţia la o fabrică din Germania, oprind liniile de asamblare cu un ordin clar că nicio altă maşină nu va mai fi fabrică aici. E vorba de fabrica din Dresden, cea care a fost pe tot parcursul existenţei sale una emblematică pentru VW, voind de fiecare dată să simbolizeze avansul ingineresc, calitatea şi inovaţia în procesele de producţie. Vorbim despre „fabrica transparentă” a celor de la VW, cea care a fost construită şi inaugurată în 2001 pentru producţia lui VW Phaeton, cu pereţi transparenţi, pentru a emana curăţenia şi tehnologiile din interior. Când Phaeton a fost pensionat în 2016, fabrica a fost regândită pentru producţia lui VW e-Golf începând din 2017, şi apoi pentru ID.3, devenind prima locaţie dedicată exclusiv modelelor pur electrice ale VW.

Din 2021, însă, la fabrica din Dresden a fost produs doar modelul VW ID.3, iar producţia anuală scăzuse până la doar 5.500 exemplare în ultimul an. E o cifră mică, care ar fi considerată infirmă chiar şi pentru producţia de cândva a unui model mare şi luxos precum Phaeton.

Foto: Producţia lui VW Phaeton în Dresden, până în 2016

Pentru un model compact ca ID.3, e o cifră ce nu poate asigura viabilitatea fabricii, mai ales că ID.3 e produs şi la fabrica din Zwickau, acolo unde se produce şi ID4, ID.5 şi alte modele electrice.

Foto: Producţia simultană a lui VW e-Golf şi VW ID.3 în Dresden, în perioada de trecere de la un model la altul

Ieri VW a produs ultimul exemplar de VW ID.3 la fabrica din Dresden, de culoare roşie, iar începând de azi, 16 decembrie, fabrica are oficial producţia definitiv oprită.

Cea mai neclară parte pentru mulţi fani VW e de ce producătorul german opreşte producţia aici, dacă la finele anului trecut a ajuns la un acord cu sindicatele prin care s-a obligat să nu închidă cele 3 fabrici vizate, printre ele fiind şi cea din Dresden, cu condiţia că sindicatele acceptau concedierea a 35.000 de angajaţi. Ce s-a întâmplat între timp, este oare pasul de acum o neonorare a angajamentelor VW faţă de angajaţi?

La nivel moral, aşa pare, însă există câteva nuanţe. Angajaţii de aici vor fi transferaţi în alte părţi cu bonusul de relocare, iar cei care nu vor dori pot rămâne în fabrică. Şi asta pentru că uşile şi porţile fabricii nu vor fi închise definitive şi-n ea nu se va stinge lumina.

Universitatea Tehnică din Dresden, landul Saxonia şi VW au încheiat între timp un parteneriat prin care VW oferă această fabrică pentru transformarea ei într-un centru de inovaţie pentru studenţi. Cea mai mare parte a liniilor de asamblare şi a utilajelor vor rămâne la locurile lor şi alte câteva utilaje vor fi instalate cu suportul autorităţilor landului şi al universităţii, iar studenţii germani vor putea veni în această fabrică la programe aprofundate de studii cu o conexiune practică superbă.

Ei vor putea vedea pe viu linii de asamblare, vor putea vedea pe viu cum are loc programarea roboţilor pentru o linie de asamblare, vor vedea toate procesele de fabricare pe viu. De asemenea vor exista noi utilaje care să-i înveţe despre designul semiconductoarelor şi cipurilor. Şi tot aici se vor face studii şi experimente cu inteligenţa artificială, în proiectare şi producţie.

Respectiv, foştii angajaţi VW, care nu vor să se mute în altă parte, vor putea rămâne aici ca angajaţi ai universităţii, pentru a asista aceste procese didactice. Prin urmare, VW şi-a respectat formal angajamentul de anul trecut şi n-a dispus închiderea fabricii, ci doar oprirea definitivă a producţiei.

Iar cine a avut ideea transformării fabricii într-un centru de inovaţii în beneficiul studenţilor, adică a noilor generaţii de ingineri, a făcut probabil cel mai inspirat pas în folosirea cu rost a acestei locaţii. Or, fabrica din Dreden a fost întotdeauna un etalon tehnologic, dar niciodată n-ar fost o fabrică ce ar fi produs sute de mii de maşini. De fapt, producţia sa în 24 de ani de existenţă e estimată la doar 165.500 automobile. Prin urmare, era clar că fabrica nu poate rezista în forma în care a fost concepută. Iar transformarea ei în centru de studii şi inovaţii e cel mai inspirat lucru care putea fi făcut.

Dar, totuşi, VW are acum o pată de imagine oricum prin faptul că, pentru prima dată în 88 de ani de existenţă a sa, dispune oprirea definitivă a producţiei la una din fabricile sale din Germania. E şi ăsta un moment care reflectă mult din situaţia actuală a producătorului şi a industriei germane.