Presa germană anunţă că UE a decis anularea interdicţiei pentru motoarele cu combustie din 2035 şi va permite toate tehnologiile eficiente de propulsie

Anii 2024 şi 2025 au fost foarte dificili pentru industria auto germană, atât pentru producătorii de automobile, cât şi pentru furnizori. Doar grupul VW a concediat 35.000 de angajaţi, iar alte mii şi mii oameni concediaţi pot fi cuantificaţi în Germania la Audi, Porsche, Ford şi alte mărci. Zeci de mii de angajaţi şi-au pierdut locurile de muncă şi la un număr imens de furnizori auto, de la ZF sau Bosch până la cei mai mici, iar un număr mare dintre aceştia au şi intrat în faliment în ultimele luni. De obicei, cauzele anunţate sunt pierderea volumelor de comenzi din cauza scăderilor de vânzări de maşini germane pe piaţa Chinei şi tranziţia la maşini electrice, care a determinat mulţi producători să nu mai dezvolte deloc motoare cu combustie noi. Or, în 2035 urma să intre în vigoare interdicţia totală a motoarelor cu combustie în Europa, prin impunerea unei limite maxime de zero emisii CO2. Unei asemenea limite îi pot face faţă doar maşinile electrice sau cele cu combustie care folosesc combustibil sintetici, care sunt însă foarte scumpi. Ei bine, acum presa germană anunţă că UE va anula interdicţia pentru motoarele cu combustie din 2035. Publicaţia germană Handelsblatt citează surse directe din Comisia Europeană, care au confirmat că decizia de principiul e luată, şi urmează definitivarea formalităţilor şi detaliilor.

Săptămâna trecută cancelarul german Friedrich Merz a depus o scrisoare oficială către preşedinta comisiei, Ursula von der Leyen, în care i-a cerut revizuirea acestei interdicţii pentru salvarea industriei europene, sugerând că ar trebuie să se lase loc şi pentru motoare cu combustie eficiente, ca şi acestea să poată exista după anul 2035.

Tot atunci şi şeful BMW, Oliver Zipse, a declarat public că interdicţia totală a motoarelor cu combustie ar fi o eroare strategică din partea UE faţă de propria sa industrie.

În septembrie a avut loc şi o întâlnire crucială între marii şefi din industria auto şi Comisia Europeană şi atunci comisia a anunţat că conştientizat necesitatea revizuirii aceste interdicţii şi adoptarea unor măsuri de susţinere a industriei de pe continent. Practic acea întâlnire a fost punctul de pornire care a mişcat procesul din loc pentru a se obţine anularea interdicţiei.

Tot atunci şeful Mercedes a fost deosebit de vocal, în rolul său actual de preşedinte al asociaţiei producătorilor auto ACEA. Iar preşedintele asociaţiei furnizorilor auto, CLEPA, Matthias Zink, spunea tranşant: „Nu avem mult timp să ne gândim şi să decidem, avem nevoie de o soluţie efectivă în următoarele luni”, declarat Zink, tot el unul din directorii furnizorului Schaeffler.

Foto: Preşedintele CLEPA, Matthias Zink

Atunci oficialii EU au fost de acord că e nevoie de acţionat şi şi-au luat o perioadă câteva luni pentru a analiza datele şi propunerile şi a putea avea către luna decembrie un proiect bine conturat de modificări exacte care ar urma să fie făcute. Acum e decembrie şi a venit momentul în care acest proiect să fie deja prezentat într-o formă conturată. ŞI chiar dacă în septembrie părea că UE va recurge mai degrabă la nişte amânări sau relaxări mai superficiale, informaţiile de acum sugerează că vor exista şi relaxări foarte consistente pe motoarele cu combustie, care le vor permite producătorilor auto să rămână viabili în segmente cu vânzări masive.

O modificare aproape sigură va fi legată de categoria maşinilor mici şi urbane, aşa numitele kei-car-uri, care ar putea primi nu doar relaxări de emisii, ci şi de siguranţă, având viteze limitată. Dar această soluţie era propusă de industrie mai ales atunci când se considera că nu se vor putea obţine relaxări mai consistente. Acum Comisia Europeană dă semne că ar putea aproba relaxări mult mai generale pentru motoare cu combustie, cu anumite limite de eficienţă.

Un factor important în determinarea comisiei europene de a fi mai flexibilă sunt şi cifrele din industria auto europeană, publicate între timp. În octombrie, spre exemplu, germanii au aflat cu consternare că industria lor e în cel mai mare declin din ultimii trei ani, în special industria auto. Iar Germania fiind motorul economic al Europei, pur şi simplu nu se poate submina la nesfârşit viabilitatea industriei prin interdicţii care nu au şi o reflecţie în cererea de pe piaţă.

Lobby-ul german a devenit foarte puternic în ultimul timp, susţinut şi de alte ţări, motivul principal fiind dictat de salvarea industriei auto. Or, vânzările de maşini electrice sunt încă mult mai modeste în cotele lor decât se anticipa anterior. Iar producătorii auto care au anulat anterior dezvoltările de motoare cu combustie, mizând pe o dezvoltare a pieţei precum cea estimată anterior, au acum cel mai mult de suferit, pentru că sunt nevoiţi să investească sume uriaşe în soluţii inginereşti de urgenţă, modificând platforme care au fost create să fie doar electrice.

După cum arată acum evoluţia vânzărilor, chiar şi cele mai optimiste scenarii care să fie totodată şi realiste sugerează că până în 2035 nu se va putea ajunge la 100% maşini electrice, iar dacă UE va continua să insiste cu această interdicţie, nu va obţine decât efectul de a-şi dăuna propriei industrii auto.

Odată ce China devine o piaţă tot mai grea de accesat pentru producătorii europeni, iar SUA nu mai aderă la obligativitatea de a trece la maşini electrice, în 2035 producătorii auto s-ar putea pomeni în situaţia în care Europa devine o insulă izolată, cu standarde înalte şi admirabile, dar prea costisitoare în conformare absolută pentru producători. Or, ei vor trebui să poată vinde maşini şi-n SUA, şi-n alte ţări de pe mapamond. Prin urmare, e nevoie de o claritate a perspectivelor, ajustate în mod realist, ca producătorii să poată miza pe o minimă planificare. Cu alte cuvinte, e nevoie să se ştie de acum dacă vor putea exista motoare noi lansate şi după 2035 şi care va fi accentul — motoare de cilindree mică sau motoare cu o anumită putere raportată la cilindree, care să le determine eficienţa de combustie.

Publicaţia germană a anunţat că a vorbit direct cu comisarul european de transport, Apostolos Tzitzikostas, care le-a spus directă că intervenţia cancelarului Merz a primit ecouri pozitive şi comisia a luat o decizie de principiu de a elimina acea interdicţie pentru anul 2035 şi de a include posibilităţi pentru toate tehnologiile eficiente.

Foto: Apostolos Tzitzikostas, comisarul european de transport

Nu se ştie deocamdată exact cum se vor defini propulsoarele cu combustie eficiente, şi care va fi unitatea de măsură pentru a dicta calificarea lor în această categorie, dar comisarul spune că UE îşi doreşte ca tranziţia spre soluţii prietenoase cu mediul să fie una viabilă economic şi echitabilă din punct de vedere social.

„Vrem să ne urmăm ţelurile climatice, dar trebuie să luăm în considerare recentele schimbări geopolitice. Trebuie să ne asigurăm că nu ne subminăm competitivitatea industriei noastre în dorinţa de a merge spre aceste scopuri şi trebuie să atragem o mult mai mare atenţie în a ne ajuta propria industrie să-ţi menţină avansul tehnologic”, a declarat comisarul, sugerând şi posibile măsuri adiţionale de susţinere a competitivităţii şi tehnologiei pentru industria europeană.

Acesta a mai sugerat că se va atrage o atenţie mult mai mare şi la lanţul valoric de furnizori în componentele finale produse de industriile europene, încercând să se stimuleze cât mai mult sursele europene de componente.

Aşadar, se pare că o perioadă de mişcări tectonice în industria auto, Comisia Europeană pare să-şi fi reconsiderat intenţia de a interzice total motoarele de combustie din 2035. Nu se ştie exact cum va arăta această reconsiderare şi ce va permite ea mai exact, ea urmând a să devină cunoscută abia în următoarele zile. Însă e clar că de această dată vocile puternice din industrie şi problemele actuale par să fi fost ascultate mai mult, prin urmare, probabil ceea ce vom vedea va reprezenta o formulă care să păstreze cât mai mult viabilitatea industriei auto europene.