Producătorul reînviat DAC din România ne-a dezvăluit planurile pentru Braşov şi o nouă fabrică, explicând provenienţa chinezească a primelor basculante electrice

Vineri, 5 decembrie, am publicat o primă ştire în care anunţam că autocamioanele DAC au reînviat în România, fiind livrată şi prima basculantă electrică, dar menţionam că ea e izbitor de asemănătoare cu una chinezească. Noi am indicat chiar cu exactitate modelul de basculantă chinezesc, „Know-How Technology” şi intuiam că doar emblema e una românească, de DAC, deşi basculanta era prezentată drept una românească. Mai spuneam că e bizar ca un producător să-şi anunţe reînvierea şi preluarea drepturilor asupra mărcii DAC, şi imediat să anunţe deja că a livrat şi un autobuz electric în Cluj-Napoca, şi o basculantă electrică de carieră, or, nu a existat nicio perioadă de adunare a unei echipe de ingineri, de pregătire şi lansare a unui model, nu au fost nici informaţii că ar exista undeva vreo fabrică sau vreun atelier de asamblare a camioanelor DAC în România. Prin urmare, am menţionat în acel prim articol că am încercat să contactăm şi Autovehicule DAC, în forma sa reînviată de azi, pentru a găsi răspunsuri la nenumărate întrebări şi lipsuri de informaţii, ba chiar am enunţat în acel articol şi întrebările pe care le-am expediat după ce nu răspunsese nimeni iniţial la telefon. Ei bine, cei de la Autovehicule DAC din România ne-au oferit mai multe răspunsuri directe şi indirecte şi ne-au dezvăluit planurile pe care le au pentru producţia de camioane DAC, explicându-ne totodată provenienţa chinezească a primelor basculante electrice. Până vineri, dar şi până la ora publicării acestui articol de azi, nu am văzut ca DAC să-şi fi dezvăluit aceste planuri nicăieri în altă parte, prin urmare informaţiile pe care le tratăm aici au şi un caracter de informaţie din prima sursă, neanunţată anterior.

Vom începe cu ceea ce Autovehicule DAC a confirmat direct sau indirect din ceea ce menţionam în articolul anterior. Simplu vorbind, toată analiza noastră şi toate faptele expuse în acel articol s-au dovedit a fi complet adevărate. Basculanta electrică livrată iniţial are origine chinezească, la fel ca şi autobuzul. La această etapă iniţială, nu prea există elemente propriu-zis româneşti pe acest camion. Însă asta ar urma să se schimbe parţial pe viitor, şi despre asta vorbim mai jos.

De asemenea, în articolul trecut, noi menţionam că am întrebat dacă acum DAC are vreo hală, vreo fabrică sau un atelier, unde să asambleze efectiv ceva. Era o întrebare esenţială, de natură să schimbe caracterul acestei intenţii — între a fi una nobilă şi consistentă şi a fi una profitoare pe seama notorietăţii de cândva a mărcii DAC, folosind-o acum doar pentru a vinde produse chinezeşti cu emblemă românească aplicată pe ele, dar fără a produce efectiv nimic în România. Răspunsul de facto e că acum nu există niciun atelier sau hală amenajată să producă ceva în România, aşa cum şi prezumam. Pentru că dacă un producător care reînvie numele DAC ar avea o hală amenajată, ar începe cu asta, probabil, arătând renaşterea fabricii, inimii de unde reporneşte totul. Acum nu există aşa ceva, iar ceea ce a fost vândut acum cu emblemă DAC a fost asamblat în fabrici chinezeşti, de chinezi.

Foto: Camionul chinezesc „Know-How” (stânga) şi basculanta prezentată drept DAC românesc (dreapta)

Dar aici vine şi o parte mai optimistă, dezvăluită şi promisă de cei de la Autovehicule DAC. Odată cu preluarea mărcii DAC, compania actuală Autovehicule DAC a primit acces şi la platforma industrială Roman din Braşov, deci în locul în care erau fabricate cândva camioanele Roman şi DAC. Secţia de asamblare din cadrul Roman, prin urmare, e locul în care marca reînviată are acces şi, teoretic, s-ar putea ca acolo să renască producţia.

Foto: Imagine de cândva din secţia de asamblare de la Roman Braşov

Doar că starea acestei secţii de astăzi nu e cea pe care o ştim din broşurile vechi şi ea nu poate fi transformată rapid într-o fabrică funcţională modernă. Asta i-a făcut pe cei de la Autovehicule DAC să-şi formeze planuri de viitor în care secţia de asamblare de la Roman Braşov să fie revigorată pentru a deveni un centru tehnic de cercetare şi testare, în timp ce compania va căuta în paralel identificarea locaţiei potrivite pentru a construi o nouă fabrică DAC.

Autovehicule DAC evaluează câteva judeţe „cu potenţial de reconversie economică” pentru viitoare fabrică, printre ele numărându-se Dâmboviţa, Giurgiu şi Ialomiţa. „DAC îşi menţine angajamentul industrial faţă de Braşov. Secţia de asamblare din cadrul platformei ROMAN va rămâne activă şi va fi dezvoltată atât timp cât acest flux este eficient tehnic şi operaţional. Această infrastructură reprezintă fundaţia industrială a DAC şi va continua să susţină producţia, testarea şi integrarea tehnică a vehiculelor noastre.” — menţionează Autovehicule DAC. „Nu relocăm, ci extindem. Braşovul rămâne nucleul tehnic, iar noua fabrică va reprezenta etapa de scalare şi consolidare a producţiei DAC” — subliniază reprezentanţii mărcii reînviate DAC din România.

Foto: Autobuzul electric DAC livrat aeroportului Cluj Napoca de curând, în 2025

Bineînţeles, aceste informaţii sună intrigant şi sugerează o amprentă economică şi industrială viitoare mult mai mare a ceea ce poate însemna DAC în România, aşa că am vrut să aflăm detalii mai exacte despre cum se va opera, ce se va produce în România sau ce se va asambla şi când ar trebui să aibă loc aceste evoluţii.

Cei de la DAC spun că au apelat deja la echipe de ingineri — din câte înţelegem de outsource — pentru a dezvolta în România structura a două modele de camioane electrice stradale, numite Tarbus 7.200ST de 7,5 tone şi Derzis 18.360ST de 18 tone, pregătind şi baza de furnizori pentru ele. Autovehicule DAC vrea să ajungă la o etapă de asamblare integrală a acestor camioane la Braşov. „În prezent, secţia de asamblare din cadrul platformei ROMAN se află în proces de amenajare. Instalarea echipamentelor industriale este programată pentru martie 2026, iar primele şasiuri de 18 tone vor fi asamblate în cursul trimestrului II — trimestrului III din 2026.” — ne spune Alexandra Siminiuc, director de comunicare la Autovehicule DAC. Asta înseamnă că efectiv în maxim 9-10 luni ar trebui să existe primele camioane DAC asamblate din nou la Braşov. Componentele, însă, vor veni de la furnizori iniţial, şi nu se vor fabrica pe intern.

O mare parte din componente vor continua să vină din China, din cauza (sau datorită) avansului tehnologic chinezesc şi competitivităţii în costuri. Dar atât Alexandra Siminiuc, cât şi CEO-ul Sergiu Bolocan ne spun că unul din scopurile principale e de a înlocui bateriile de origine chinezească cu cele de origine românească pe camioanele DAC. Primele vehicule DAC livrate au fost echipate cu baterii chinezeşti CATL, foarte respectate în industrie, de altfel, dar Autovehicule DAC e în plin proces de a-şi asigura furnizarea locală de baterii performante şi competitive, din România. Şi România are un producător de baterii performante, despre care noi am scris de mai multe ori în raport cu proiecte de centrale electrice de stocare — Prime Batteries. E o companie cu investiţii majore venite din interiorul UE şi chiar în luna mai 2025 scriam că ei dezvoltă o baterie ultra performantă de 1.500V.

Foto: Baterii româneşti Prime Batteries Technology

Autovehicule DAC spune că dacă va reuşi să-şi asigure bateriile din România, atunci cota de localizare valorică a viitoarelor camioane electrice DAC va ajunge la 65% atribuite României. Şi asta pentru că bateriile sunt cel mai scump component, pe de o parte, dar şi pentru că DAC va realiza la Braşov şi instalarea elementelor de siguranţă din pachetul european GSR II pe aceste camioane, efectuând şi calibrarea lor în România. Prin urmare, dacă se va ajunge la acea etapă, atunci se va putea spune că, deşi încă multe componente vor veni de la furnizori din afară, circa 65% din componente la nivel valoric provin din România.

Pe lângă asta, DAC plănuieşte şi asamblare în regim CKD în România, a vehiculelor de transport public şi off-highway, dar şi pe acestea vrea să le asigure cu baterii produse în România. „Pe măsură ce volumele cresc, vom extinde treptat localizarea componentelor principale.”, spun cei de la DAC. Deci, la aceste vehicule vor fi importate subansamble mari, pentru care se va face doar asamblarea finală în România, şi doar bateriile vor veni din România dintre componentele majore, cel puţin la etapa iniţială.

Imagine simbol cu asamblare CKD a unui camion

„DAC îşi propune localizarea maximă a componentelor realizabile în România, iar trecerea la baterii de tracţiune româneşti reprezintă un pas strategic major.”, ne mai spune Alexandra Siminiuc, director de comunicare la DAC. „În acest mod, contribuim la dezvoltarea industriei locale şi la performanţa economică a României şi a Uniunii Europene. DAC investeşte nu doar într-un vehicul electric, ci într-un ecosistem industrial românesc.”, mai adaugă ea.

Acum, dacă facem un rezumat lucid la tot ceea ce am auzit de la marca reînviată DAC din România e o recunoaştere a faptului că în acest moment nu există asamblare sau producţie locală, iar ceea ce e livrat e de origine chinezească, cu emblemă DAC În acelaşi timp, ni s-au dezvăluit lucruri absolut esenţiale — că există totuşi dezvoltare contractată în acest moment pentru cel puţin două camioane, de 7,5 tone şi de 18 tone, şi că ele vor fi asamblate la Braşov, în secţia de producţie Roman/DAC, începând cu sfârşitul anului 2026. Ni s-a mai confirmat că acum se află în pregătire pentru reutilare acea secţie de la Braşov, pentru asamblarea viitoarelor şasiuri. Deci, elementul esenţial de conexiune cu fabrica originală DAC şi Roman din Braşov există. Ba mai mult ca atât, ni s-au dezvăluit şi planurile pentru o nouă fabrică DAC, fapt care, dacă ajunge să se realizeze conform acest planuri declarate, va fi absolut admirabil.

Pe lângă asta, ni s-au confirmat planurile şi pentru asamblare CKD a altor vehicule, dar şi intenţia de a se asigura furnizarea de baterii româneşti pentru toate vehiculele DAC viitoare. Iar acest pas ar fi într-adevăr unul crucial, or, DAC a reînviat exclusiv ca o marcă ce va avea în gamă doar vehicule cu propulsie electrică. Cum se va diferenţia DAC în lumea camioanelor electrice, spre exemplu? Prin preţ, o spun cei de la Autovehicule DAC din România. Aceştia spun că în prezent popularizarea mai largă a propulsiei electrice în rândurile camioanelor e împiedicată de preţurile mari. „DAC îşi asumă misiunea de a livra vehicule electrice care pot concura direct cu dieselul atât ca performanţă, cât şi ca accesibilitate.”, spun cei de la Autovehicule DAC.

Foto: CEO-ul Autovehicule DAC SA, Sergiu Bolocan

Deci, asta e viziunea mărcii renăscute DAC din România — camioane şi vehicule electrice, care să concureze direct cu cele diesel. Produse cu componente venite de la furnizori, preponderent din China iniţial, dar în scurt timp şi cu baterii din România, după care cu tot mai multă localizare românească. Renaşterea şi menţinerea secţiei de producţie de la Roman Braşov atât timp cât va fi oportun şi în paralel extinderea cu construcţia unei noi fabrici. Sună ca un plan frumos, care va deveni şi mai demn de admiraţie pe măsură ce va fi şi transpus în realitate, etapă cu etapă. Acum, lucrurile sunt mult mai clare şi mai transparente, iar fiecare dintre noi poate să-şi facă o impresie despre noua perspectivă şi câtă încredere poate avea în implementarea acestor planuri. Transparenţa ajută enorm, pentru că acum am văzut oameni reali, care dezvăluie şi promit lucruri şi ne arată şi o viziune mult mai clară despre ceea ce vor să facă din marca reînviată DAC în România.