Şefii Volvo şi Polestar se opun vehement intenţiei UE de a anula interdicţia din 2035 pentru motoarele cu combustie

Ieri scriam despre informaţia anunţată în presa germană, despre faptul că UE a decis anularea interdicţiei pentru motoarele cu combustie din 2035 şi va permite toate tehnologiile eficiente de propulsie. Acele informaţii au fost întâmpinate imediat de o mulţime de reacţii pozitive de la un număr imens de şefi de producători auto şi furnizori, care au salutat această intenţie ca pe una multaşteptată, ce va impulsiona revigorarea industriei auto europene. Dar doi mari şefi au declarat exact opusul. Şeful Volvo, Hakan Samuelsson, împreună cu şeful Polestar, Michael Lohscheller, au anunţat ieri că se opun vehemente intenţiei UE de a anula interdicţia din 2035 pentru motoarele cu combustie, numind-o „o idee rea şi dăunătoare”, într-o intervenţie directă pentru publicaţia britanică The Guardian.

Foto: Şeful Volvo, Hakan Samuelsson (stânga), alături de şeful Polestar, Michael Lohscheller (dreapta)

Şeful Volvo a declarat că nu vede logica de a încetini acum procesul de conformare cu ţintele şi restricţiile aprobate anterior. „Dacă nu erau obligatorii, probabil şi azi vreo 30% din maşinile pe care le avem pe drumuri erau fără centuri de siguranţă”, spune acesta.

„Şi dacă luăm în considerare costurile adiţionale care au fost necesare, probabil azi nicio maşină n-ar fi avut un catalizator în sistemul de eşapament şi am fi respirat cu toţii direct vaporii ieşiţi din motoarele cu combustie, fără o filtrare a lor.”, mai spune şeful Volvo. Toate aceste lucruri au devenit normalitate pentru că la un moment dat s-a reglementat obligativitatea lor, mai spune suedezul.

Şeful Polestar, Michael Lohscheller, spune că „anularea interdicţiei din 2035 pentru motoarele cu combustie e o idee teribil de proastă, nu am alte cuvinte de a descrie asta.”. Trebuie să amintim că atât Volvo, cât şi Polestar, fac parte din acelaşi grup chinezesc Geely.

„Dacă Europa nu îşi asumă rolul de lider în această transformare, fiţi siguri că o va face o altă ţară sau regiune a lumii”, declară Lohscheller, sugerând în mod evident China.

Şeful Volvo continuă aceeaşi linie a avansului pe care-l vor obţine chinezii în rezultatul acestei decizii: „Chinezii vor construi fabrici în Ungaria, România, Slovacia, în ţările cu costuri mai mici pentru forţa de muncă, şi nu vom mai putea să-i ţinem în afara UE prin taxe de import. Cea mai bună idee ar fi să ne ajustăm noi înşine, să devenim mai buni în maşini electrice şi să concurăm cu ei faţă în faţă, învingându-i pe piaţă”, spune Samuelsson.

El e convins că toţi producătorii europeni mai au încă mult timp de a se conforma, întrucât mai sunt 10 ani până la momentul interdicţiei. „VW şi BMW pot face ce vor ei, dar dacă ei îşi vor reduce eforturile spre electrificare, tot ei vor avea mai mult de pierdut în faţa concurenţei din China”, mai spune şeful Volvo.

De cealaltă parte, şeful Polestar, germanul Michael Lohscheller, e furios pe influenţa lobby-ului german în actualele procese şi spune că poziţia compania sale e neglijată în actualele procese ale UE. „Am încercat să participăm şi noi în aceste discuţii strategice, să ne expunem poziţiile şi argumentele şi le-am scris de două ori, dar nici măcar nu sunt sigur dacă am primit vreun răspuns la cea de-a doua scrisoare”, spune Lohscheller.

„Chinezii nu se vor opri din avansul lor spre mobilitatea electrică”, spune şeful Polestar. „Ei vor pleca departe înainte în avansul tehnologic. Iar dacă Bruxelles-ul va adopta această anulare de interdicţie, în încercarea de a salva industria auto, după cum se declară, ea riscă la fel de bine să submineze alte mii de locuri de muncă pentru cei ce sunt implicaţi în dezvoltarea acestor soluţii de mobilitate electrică.”, mai spune Lohscheller.

Lohscheller are în CV-ul său experienţa de a fi fost şef la Opel, iar anterior director financiar la VW. Prin urmare, spune că înţelege profund cum gândeşte industria germană acum, iar calea nu e corectă, sugerând că nu progresul trebuie oprit, ci Germania trebuie să se adapteze, trebuind s-o facă foarte repede.

„E o diferenţă de mentalitate. Tocmai am fost în China şi în Coreea de Sud, şi apoi am revenit în Germania. E izbitor să vezi contrastul cât de mult oamenii din Germania luptă să păstreze neschimbat trecutul, în loc să îmbrăţişeze provocările viitorului şi să fie lideri în aceste domenii noi. Ştiu că sună ca o critică a firii germane, dar am autoritatea să o fac, întrucât eu însumi sunt german şi cunosc asta din interior”, spune şeful Polestar.

Jurnaliştii britanici i-au întrebat pe cei doi şefi dacă nu cumva poziţia lor e văzută acum de UE ca fiind oarecum părtinitoare din cauza faptului că ambele companii au acţionariat chinezesc. „Volvo e o companie suedeză şi azi”, spune Samuellson. „Am fost 11 ani cu Ford şi deja de 15 ani suntem cu Geely, dar toate regulile pe care le urmăm sunt cele europene. Suntem la fel de suedezi ca ABBA sau Ikea.”, mai spune şeful Volvo.

Cei doi au amintit că mărcile lor au deja maşini electrice care pot atinge până la 900 km pe drumurile publice în autonomie, menţionând că dezvoltarea tehnologică a ajuns deja până aici, deşi mai sunt 10 ani până în 2035. Respectiv, ei sugerează că lăsarea în vigoare a interdicţiei va impulsiona şi mai mult inovaţia, în timp ce anularea ei şi oferirea undei verzi motoarelor cu combustie nu va face decât să reducă ritmul inovaţiei în maşini electrice şi să dea iluzia scurtă că industria „clasică” e revigorată.

Totuşi, optimismul celor doi, deşi are argumente puternice, nu e susţinut neapărat şi de rezultatele propriilor companii. Cifrele de vânzări nu sunt deloc încurajatoare în ultimul an, iar Polestar, care vinde doar maşini electrice, e într-un risc permanent de a fi delistată de la bursă din cauza preţului prea mic al acţiunilor, care au ajuns la 0,60 dolari. Polestar anunţa că va combina 10 acţiuni într-una, reducând numărul şi crescând astfel preţul la 6 dolari, pentru a evita delistarea. Volvo a fost o bună perioadă un etalon de vânzări ale modelelor electrice, dar în 2025 şi acestea au scăzut, nemaivorbind de ritmurile anterioare de creştere. Iar modelele EX90 şi ES90 încă sunt învăluite de probleme tehnice nerezolvate, care le ştirbesc din reputaţie. Şi apoi, la toată inovaţia pe care o pretinde Volvo şi Polestar, de curând proprietarul chinezesc Geely a decis mutarea a o mare parte din sarcinile de inginerie şi design din Suedia în China, concediind mii de angajaţi europeni. Presa suedeză avertiza de curând că Volvo intră în capcana Saab, producând doar maşini cu emblemă modificată pe baza altor modele din grupul Geely.

De cealaltă parte, industria germană arată că producătorii auto s-au conformat cerinţelor de interdicţie şi mulţi au renunţat să mai dezvolte motoare cu combustie, ceea ce a redus mult din comenzile către furnizori. Însă cererea reală de pe piaţă e mult mai mică decât se anticipa anterior, iar continuarea acestei politici prin care motoarele cu combustie ar fi pensionate forţat riscă să ducă Europa la un efect Havana, în care, exact ca şi în Cuba, oamenii se vor grăbi să cumpere maşini cu combustie până în 2035, după care le vor păstrat 20-40 de ani şi mai mult şi efectul real climatic va fi minim. În acelaşi timp, interdicţia actuală neacordată cu cererea de pe piaţă, face ca producătorii să sufere din cauza impredictibilităţii şi să opereze cu măsuri de urgenţă, improprii şi scumpe, readucând în actualitate motoare pensionate anterior, şi demarând dezvoltări de urgenţă de versiuni de combustie pe platforme create anterior doar pentru a fi electrice. Odată ce există această lipsă de modele noi cu combustie, e clar că şi producătorii germani au crezut în estimările anterioare şi estimau că cererea de modele electrice va creşte rapid, înlocuind modelele pensionate cu combustie. Dar nu s-a întâmplat aşa, cifrele sunt departe de estimări şi toată industria are o stare convulsivă acum, spun germanii. Iar dacă nu se va face nimic şi să va lăsa interdicţia, industria riscă să intre şi într-o stare de comă.

Tocmai de asta, informaţiile venite ieri de la Comisia Europeană au fost salutate aproape cu unanimitate, cu mici excepţii, precum sunt cei doi şefi Volvo şi Polestar, despre care vorbim azi.