(VIDEO) Am descoperit cel mai pasionat mecanic de BMW când am mers la primul service cu M3 Competition în Moldova

Oricare ar fi maşina pe care o deţii, dacă eşti un pasionaţi auto, e firesc să-ţi doreşti ca ea să aibă parte de mentenanţă tehnică făcută corect. E valabil şi pentru cea mai simplă şi practică maşină, şi pentru acel moment din viaţă când ajungi să-ţi cumperi maşina de vis, pe care s-o savurezi aşa cum ţi-ai dorit dintotdeauna. Şi e o mare diferenţă să mergi, pe de o parte, la un atelier în care mecanicul pare să facă lucrările a lehamite şi e iritat oricând e întrebat de detalii, proceduri şi prudenţă, dând impresia că le ştie pe toate sau că oricum nu mai contează, şi pe de altă parte când dai peste un mecanic care e atât de pasionat de maşini şi de cunoaşterea lor profundă, încât e gata să-ţi explice în fraze detaliate de ce important să stângi buşonul băii de ulei cu cheia dinamometrică, şi cu nu orice cheie, oricât de tare poţi. Dar anume un astfel de mecanic am descoperit eu când am mers la primul service cu BMW M3 Competition în Moldova. Îi spune Valentin şi e omul care trăieşte şi respiră prin tot ceea ce înseamnă BMW, motoare, performanţă, şi lucrări profunde la aceste maşini.

Acum o lună, scriam despre primul service de după rodaj, la puţin peste 2.000 km parcurşi, pe care l-am făcut în Munchen, chiar lângă fabrica BMW M GmbH de acolo, locul în care M3 a şi fost produs. A fost o operaţiune relativ rapidă, cu schimb de ulei în motor, filtru de ulei şi ulei în diferenţialul spate, după care am pornit spre casă şi am făcut peste 2.000 km, ajungând înapoi cu circa 4.350 km pe odometru.

Foto: BMW M3 la service-ul post rodaj în Germania

A urmat o perioadă cu timp mai rece şi mai posomorât în care maşina a ieşit mult mai rar din garaj, astfel că în următoarea jumătate de an, către primăvară, ea a parcurs încă vreo 3.400 km în total. Nu a stat luni la rând parcată, la fiecare maxim 2-3 săptămâni era pornită şi scoasă măcar un pic, iar condiţiile meteo permiteau asta. BMW M3 are şi instrucţiuni de a nu fi lăsat nepornit mai mult de 3-4 săptămâni fără plasarea în regim de stocare, cu deconectarea bateriei. Dar n-a fost nevoie de asta. Condiţiile de păstrare sunt într-un garaj uscat, cu temperaturi de circa 14 grade Celsius chiar şi iarna, când afară e minus. Deci, M3-ul are parte de grija necesară, iar pentru asta i-am construit şi un garaj de vis, despre care voi vorbi în alte relatări.

Cert e că atunci când a împlinit vreo 5.500 km, maşina m-a notificat că peste vreo 4.000 km va trebui să fac schimbul de ulei. La M3 intervalele de service sunt mai mici decât la alte modele BMW, şi e firesc să fie aşa, pentru că o un motor de performanţă sub capotă, din gama S, nu B, adică S58, nu B58, spre exemplu. Maşina estimează orele şi ritmul de condus şi estimează când va fi nevoie de următorul schimb. Şi probabil, dacă aş asculta-o doar pe ea şi aş conduce extraurban cu regularitate, aş schimba uleiul cam la 7.000-10.000 km. Dar eu am decis că o frevenţă de 5.000-6.000 km între schimburile de ulei e mult mai recomandabilă, pentru a păstra viaţa lungă a acestui motor. Asta înseamnă că fiecare al doilea schimb de ulei de aici încolo îl voi plăti, iar celelalte sunt acoperite de programul BSI cu service inclus. Ei bine, aşa cum spuneam, în cazul primului service de după rodaj, maşina a considerat că pe la 9.500 km el ar trebui schimbat. Eu am ajuns la service la 7.700 km, atunci când ea deja îmi permitea să fac lucrarea în bază de BSI.

Conform programului oficial, era nevoie de schimb de ulei şi filtrul de ulei şi atât. Eu am inclus suplimentar şi cele două filtre de admisie, plătind pentru ele 2.270 lei, echivalentul a circa 115 euro. Din nou, mai ales la un motor turbo, sau biturbo în acest caz, mi se pare potrivit ca fiecare schimb de ulei să fie însoţit şi de înlocuirea filtrelor noi de admisie. Iar pentru că aici sunt două turbine identice, cu canale de admisie separate, există şi două filtre de admisie.

Valentin, mecanicul despre care vorbim azi, spune că recomandarea lui personală e ca modele BMW M să aibă uleiul schimbat la fiecare 5.000 km, iar cele din afara gamei M la 10.000 km. Sunt intervale mai mici decât recomandă producătorul, dar asta spune mecanicul care munceşte cu aceste motoare şi le repară în fiecare zi. Şi există multe motive din care să considerăm că Valentin are dreptate, din perspectiva longevităţii unui motor.

Deşi e un mecanic tânăr, Valentin are 17-18 ani de experienţă totală în lucru la motoare, dintre care 7-8 ani la service-ul oficial BMW în Moldova. Vorbeşte cu pasiune despre motoarele BMW şi le cunoaşte profund construcţia, dar lucrările de mentenanţă le face cu instrucţiunea digitală oficială în faţă, care-i arată clar toate procedurile corecte. Valentin consideră că aceste proceduri sunt create ca să uşureze viaţa mecanicilor şi să păstreze fiabilă maşina în timp, evitând clasicele scurgeri de ulei sau alte probleme în timp.

Spre exemplu, buşonul băii de ulei trebuie strâns doar cu cheie dinamometrică, ne spune Valentin. Pentru că astfel nu vor exista scurgeri, dar nici nu se va forţa filetul ca după 5-10 schimburi de ulei acel buşon să nu mai poată etanşa corect baia şi să genereze scurgeri.

Aceleaşi proceduri arată, spre exemplu, că pentru a scoate filtrul de ulei, trebuie să se demonteze rezervorul cu antigel din circuitul intercooler-elor. Probabil ai putea-o face şi fără a scoate rezervorul. Dar nu ar avea spaţiu suficient şi în încercarea de a scoate acel filtru, de pe el se va scurge uleiul şi apoi te vei mira de ce vezi pete de ulei pe motor.

Chiar şi şuruburile acestui rezervor sunt strânse cu cheia dinamometrică. Ba chiar şi roţile au o recomandare clară la BMW despre câţi Nm trebuie aplicaţi buloanelor. Şi Valentin ne-a arătat şi nişte buloane speciale ce-i permit scoaterea roţilor fără risc de zgâriere pentru jante, inclusiv zgârieri interne a jante de discurile de frână.

În calitate de posesor de M3, a fost o experienţă superbă să descopăr un mecanic, care operează cu atâta atenţie la micile detalii pe maşina mea de vis. Nici eu nu m-aş fi gândit la multe din ele. Dar când vezi ce grijă are mecanicul de jante, de curăţenia absolută a canalelor de admisie, de mici trucuri de precauţie, precum evitarea suflării de aer comprimat în zona admisiei, ca să nu se împingă particule de praf în motor, îţi spui că asemenea mecanici sunt o raritate în zilele noastre şi e extraordinar de plăcut să-ţi poţi încredinţa lucrările la maşina unor asemenea profesionişti.

Valentin ne-a explicat pas cu pas toate operaţiunile pe care le-a făcut şi de ce le-a făcut anume aşa. A lăsat în urma sa un motor de BMW M3 perfect curat, fără cea mai mică urmă de ulei pe undeva sau măcar praf. A şters tot, cu soluţii speciale, a curăţat şi mi-a înmânat un automobil impecabil la final, numai bun de savurat încă vreo 5.000 km la turaţii mari, până la următoarea vizită.

E o atitudine cu atâta pasiune, pe care nici măcar la service-ul din Germania n-am văzut-o, poate pentru că acolo contactul direct cu mecanicul a fost de maxim 5 minute, iar aici am putut comunica mult mai mult. Iar partea la fel de admirabilă e că service-ul oficial BMW din Moldova are asemenea mecanici în echipa sa, pe care-i păstrează mulţi ani la rând. Aveam să aflu ulterior că mai există mecanici care muncesc de 15-17 ani la acelaşi service oficial BMW.

Şi de această dată am filmat întreg procesul de lucrări, cu toate explicaţiile lui Valentin. Deci, toată pasiunea asta de a munci la mentenanţa corectă a unui BMW M3, a unui BMW de vis în general, poate fi văzută în acest video. Valentin a fost foarte bun în a-şi explica toate acţiunile pe care le face la maşină, şi a demonstra totul.

Iar eu am rămas încântat de experienţă şi de micile detalii şi informaţii aflate de la Valentin, despre aceste abordări de a deservi corect un BMW din gama M.

Vezi totul în video-ul de mai jos.