(VIDEO) Singurul producător de locomotive din România, Softronic, a dezvăluit cum arată procesul său de producţie din interior şi ce componente sunt autohtone

De multe ori, când vorbim despre o fabrică nouă lansată prin regiunea noastră, ne apare imediat şi întrebarea dacă ea face doar lucrări finale de asamblare în incinta halelor sau dacă acolo are loc un ciclu mai complex de producţie, cel puţin a componentelor esenţiale. Iar întrebarea e perfect justificată, pentru că de foarte multe ori în ultimii ani am tot auzit despre camioane româneşti fabricate la Baia Mare, spre exemplu, care sunt direct derivate din cele chinezeşti sau, mai nou, despre reînvierea mărcii de camioane româneşti DAC, care sunt trase la indigo de pe cele chinezeşti. Niciun component al acestora nu e produs deocamdată în România, chiar dacă planurile de viitor spun că s-ar putea să existe o revigorare la Braşov şi o fabrică nouă, adiţională. Ei bine, în cazul singurului producător de locomotive din România, Softronic, lucrurile stau exact invers, în cel mai admirabil mod. Nu doar că proiectarea şi producţia completă are loc în România, la Craiova, ci şi producţia marii majorităţi a componentelor pentru locomotive se realizează în aceeaşi fabrică din Craiova.

Despre Softronic noi am scris în repetate rânduri, şi am tratat în multe articole separate şi ingineria şi parametrii de construcţie ai locomotivelor pe care compania românească le produce. Transmontana ar fi probabil produsul emblematic, or, locomotiva a ajuns să opereze şi în Suedia, unde au fost comandate 100 de exemplare, ea funcţionând ireproşabil în condiţiile climei scandinave arctice. Şi e o locomotivă deosebit de puternică, de 6.000 kW putere nominală, sau 8.152 CP, iar puterea maximă pe termen scurt poate ajunge la 6.600 kW sau 8.967 CP!

Foto: Locomotivă Sofrtonic Transmontana, produsă în România

Cu asemenea parametri de putere, locomotiva românească ajunge să concureze de la egal la egal în parametri cu producători europeni precum Siemens, Alstom şi Stadler. Şi după atâtea dezamăgiri de companii care pretindeau un ambalaj frumos, fără substanţă, din diverse domenii, aproape că e greu de crezut că locomotivele Softronic pot fi atât de bune şi de competitive. Dar e adevărat, iar compania românească livrează şi pentru Deutsche Bahn, iar din 2025 exportă şi-n Slovacia. Compania a modernizat şi un număr mare de locomotive pentru CFR Călători în România, iar noiembrie 2024 anunţa că mai construieşte o fabrică nouă, alături de cea curentă din Craiova.

Foto: Locomotivă Softronic în flota Deutsche Bahn

Şi e important să spune că Softronic nu e continuarea directă a fostei Electroputere Craiova. Acea fabrică a ajuns teritoriul unor mall-uri azi. Însă, aşa cum menţionam şi-n articolele noastre anterior, apariţia Softronic în Craiova, ca o entitate privată, acum 25 de ani, a permis păstrarea acelei expertize de nepreţuit în proiectarea şi construcţia de locomotive, prin angajarea multor oameni care-şi pierduseră locurile de muncă la Electroputere.

Acum, cei de la Softronic au dezvăluit, poate pentru prima dată, cum are loc procesul lor de producţie din interior. Cristian Prundeanu, inginerul şef de la Softronic, a fost omul care a vorbit într-un video al StarupCafe şi a relevat aceste detalii. El a arătat halele de producţie din interior şi a povestit lucruri deosebit de curioase.

Inginerul spune că Softronic face o producţie circulară la Craiova, adică produsele încep cu proiectul profund, elaborat 100% în România, de proprii angajaţi, după care au loc toate etapele următoare de producţie şi asamblare finală. Surprinzător, dar Softronic are un departament propriu de proiectare, cu circa 70 de ingineri, unde se fac proiectările pe toate dimensiunile — mecanică, electrică şi electronică.

Apoi, la construcţia ansamblurilor, practic fiecare piesă e construită cu utilajele de înaltă precizie din fabrică. În fabrică există strunguri, maşinării de calcul numeric, printere 3D, aici se sudează, se şlefuieşte, se asamblează, se face totul. Chiar şi circuitele electronice integrate sunt produse pe intern, cu montarea semiconductorilor, a condensatorilor şi celorlalte piese pe circuite.

Inginerul spune „cumpărăm doar componente şi accesorii, şi mă refer la parbrize, amortizori, plăcuţe, dar în rest, inclusiv farurile pe care le vedeţi, totul e făcut la Softronic”.

La fel de impresionant e că imaginile dezvăluite din interiorul halelor de producţie arată şi procesul de bobinare manuală a electromotoarelor de tracţiune, de peste 1 MW putere fiecare! O locomotivă Transmontana, spre exemplu, are 6 asemenea electromotoare, fiecare de 1.000 kW putere nominală şi 1.100 kW putere maximă.

Aceste motoare sunt asincrone şi graţie sistemului electric, pot acţiona şi ca generatoare, recuperând energia cinetică în coborâri şi frânări şi livrând-o înapoi în reţeaua electrică. Per total, cam 25% din energia consumată din reţea de un tren este reîntoarsă înapoi datorită recuperării.

Inginerul român spune că departamentele de proiectare şi testare de la Softronic, în forma lor performantă de azi, au devenit posibile graţie accesării de mai multe ori a fondurilor europene, în ultimii 7-10 ani valoarea cumulată a acestor fonduri fiind de peste 4 milioane de euro.

Aşadar, Softronic e un exemplu rar de fabrică din România care îşi produce marea majoritate a componentelor esenţiale pe interior şi asigură întreg ciclul de producţie. Deci, cea mai mare parte a valorii din preţul final e generată în România, în interiorul aceleiaşi fabrici. Şi partea cea mai admirabilă e că nu vorbim despre vreo fabrică ce ar avea procese învechite, ci despre una care operează competitiv, reuşind performanţe demne de admirat.

Vezi totul în video-ul de mai jos.